Átigazolások, új pilóták, átalakuló csapatok - bemutatjuk az idei mezőnyt

Jövő hétvégén vége a várakozásnak, és a Bahreini Nagydíjjal elkezdődik a 2021-es F1-es világbajnokság. Bemutatjuk a mezőny 10 csapatát, illetve 20 pilótáját, kiemelve, hogy mire érdemes figyelni velük kapcsolatban.

Uralkali Haas F1 Team

• Nagydíjhétvégék/futamok: 100/100
• Pole pozíciók: 0
• Futamgyőzelmek: 0
• Leggyorsabb körök: 2
• Egyéni világbajnoki címek: 0
• Konstruktőri világbajnoki címek: 0
• Tavalyi konstruktőri helyezés: 9.

A Haas 2016-ban, teljesen új csapatként mutatkozott be az F1-ben, legjobb szezonjuk a 2018-as volt, de azóta folyamatosan süllyednek lefelé. Az istálló amilyen alkatrészt csak lehet, külső forrásból szerez be, emiatt sokkal kisebb létszámú személyzetet alkalmaz. Ez hatékony üzleti modell, ugyanakkor megvannak a korlátai is. Günther Steiner csapatfőnök nagy népszerűségnek örvend a szurkolók körében, elsősorban azóta, hogy a Drive to Survive című sorozatban megörökítették, ahogyan több ízben is leteremti pilótáit, rengeteg káromkodás kíséretében.

A Haas az idei szezont lényegében teljesen elengedte, hiszen két újonccal vágnak neki az idénynek, emellett a tavalyi autón csak annyit fejlesztettek, hogy megfeleljen az idei szabályoknak, ami meg is látszott a teszteredményeken. Ugyanakkor a Mick Schumacher mögött álló szponzorok és főleg Nyikita Mazepin milliárdos édesapja segítségével stabil pénzügyi alapokra helyezhetik a csapatot. Utóbbi érkezése a névadó szponzoron és a kocsi festésén is látszik.

A Haas eddigi pilótái: Romain Grosjean (2016-20), Esteban Gutiérrez (2016), Kevin Magnussen (2017-20), Pietro Fittipaldi (2020), Nyikita Mazepin (2021-), Mick Schumacher (2021-)

A Haas meghatározó alakjai: Gene Haas (alapító, elnök, 2016-), Günther Steiner (csapatfőnök, 2016-)

Erősségük: a Ferraritól nemcsak motort, hanem technikai támogatást is kapnak. Olyannyira, hogy az olaszok karosszériarészlegét vezető Simone Restát áthelyezték a Haashoz, a csapat pedig külön részleget kapott Maranellóban.

Gyengeségük: egyrészt a teljesen újonc pilótapáros, akikkel nehéz lesz megtalálni a megfelelő beállításokat, másrészt az autó, ami már most a mezőny leggyengébbjének tűnik, ráadásul nem is fogják fejleszteni, ugyanis a csapat 2022-re helyezi a hangsúlyt.

Tudta?

A Haas két leggyorsabb körrel is rendelkezik, ráadásul mindkettőt Szingapúrban gyűjtötték be Magnussen révén. Azonban nem az amerikai istálló az egyetlen, amelyik hasonló cipőben jár: az Epperly 1957-es és 1958-as teljesítményén nem kell meglepődni, mivel csak az Indy 500-akon indult, ám a Shadow esete már nem ilyen magától értetődő. Az összesen 112 futamot teljesítő alakulat történetének két leggyorsabb körét ugyanis Jean-Pierre Jarier az 1975-ös és az 1976-os Brazil Nagydíjon érte el.

Pilóták

Nyikita Mazepin (9) és Mick Schumacher (20)

Nyikita Mazepin és Mick Schumacher Forrás: Getty Images/2021 Getty Images/Joe Portlock

Nyikita Dmitrijevics Mazepin	Teljes név	Mick Schumacher
1999. március 2.	Születési dátum	1999. március 22.
176 cm, 68 kg	Magasság, testsúly	176 cm, 67 kg
9	Rajtszám	47

Milliárdos édesapjának köszönhetően Nyikita Mazepinnek soha nem kellett azon aggódnia, hogy meglesz-e a kellő pénzügyi háttere a versenyzéshez. Talán ennek is betudható, hogy úgy is egyre feljebb lépkedett a ranglétrán, hogy sokáig semmilyen számottevő eredményt nem ért el. 2018-ban viszont 2. lett a GP3-ban, tavaly pedig 5. a Forma-2-ben. Agresszív vezetési stílusa és forrófejűsége miatt számos incidense volt már a pályán, de a magánélete sem volt botrányoktól mentes.

A Haas vélhetően nem elsősorban az eredményei, hanem az általa hozott pénz miatt szerződtette erre a szezonra. Valószínűleg akkor is ez a tényező mentette meg, amikor zaklatási botránya után sokan az azonnali menesztését követelték. Még be sem mutatkozott, de már most a mezőny legnépszerűtlenebb pilótája, és könnyen lehet, hogy vezetési stílusával jó néhány témát fog szolgáltatni az F1-es sajtónak.

Erőssége: milliárdos édesapja, Dmitrij Mazepin egy bizonyos fokig biztosítja neki az F1-es helyet, annál is inkább, mert a Haasnak nagy szüksége van a pénzügyi támogatásra. Emellett vélhetően rendre a mezőny végéről fog indulni, ezért bevállalós stílusa néha kifizetődő lehet.

Gyengesége: a pályán mutatott viselkedése bajba is sodorhatja, ugyanis az F1-ben nem nézik jó szemmel az olyan manővereket, mint amilyet Felipe Drugovich ellen követett el az F2-es szezonzáró hétvégén, amikor leszorította a pályáról a brazil pilótát. Ráadásul a magánéletben is jobban kell vigyáznia a többieknél, ugyanis előélete miatt minden lépését árgus szemekkel fogják figyelni.

Tudta?

Ha minden jól megy, idén megrendezik a 200. olyan nagydíjat, amelyen orosz pilóta is részt vesz, még ha Mazepin hivatalosan nem is indulhat hazája színeiben. Hacsak Danyiil Kvjatnak nem kell beugrania, akkor az orosz lesz az első nemzet, amely úgy éri el ezt a mérföldkövet, hogy soha nem adott egyszerre egynél több versenyzőt a sportágnak.

Mick Schumachernek nem a pénze, hanem a neve miatt volt könnyített útja a Forma-1-ig, hiszen személyében a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiáról van szó. Ugyanakkor minden sorozatban bizonyított, de rendre csak a második szezonjában. Így volt ez a Forma-2-ben is, hiszen első idénye felejthetőre sikeredett, a másodikban viszont ő végzett az élen, immáron a Ferrari akadémistájaként.

Innentől kezdve pedig nem volt kérdés, hogy bekerül az F1-be, de eleinte úgy tűnt, hogy az Alfa Romeo lesz a befutó. Végül a Haasnál kötött ki, ahol idén nem lesz túl sok esélye komolyabb eredmény elérésére, de jó tanulópénz lehet számára, hogy aztán hosszabb távon esetleg a Ferrari ülésére is legyen esélye.

Erőssége: neve miatt nagy felhajtás övezi, ráadásul a Ferrari is támogatja. Emellett türelmes, fokozatosan építi fel pályafutását és rendre levonja a megfelelő következtetéseket a korábban szerzett tapasztalataiból.

Gyengesége: az első szezonja, ami egy kivétellel egyik szériában sem sikerült jól. Ebből a szempontból szerencséje van, hogy az autó egyébként sem lesz alkalmas számottevő eredmények elérésére.

Tudta?

A Schumacher a Fittipaldi után a második család, amelyiknek legalább három tagja Forma-1-es futamon indul. Ha a versenyhétvégéket nézzük, akkor további három ilyen famíliáról lehet beszélni, de Villeneuve-éknél idősebb Jacques, Winkelhockéknál Joachim, Brabhaméknél pedig Gary nem jutott el a rajtig.

Williams Racing

• Nagydíjhétvégék/futamok: 748/744
• Pole pozíciók: 128
• Futamgyőzelmek: 114
• Leggyorsabb körök: 133
• Egyéni világbajnoki címek: 7
• Konstruktőri világbajnoki címek: 9
• Tavalyi konstruktőri helyezés: 10.

A Williams csapata 1977-ben mutatkozott be, és 1978-tól saját autóval indultak. Legnagyobb sikereiket a 80-as és a 90-es években érték el, 2005 óta viszont fokozatos visszaesés volt tapasztalható, ráadásul időközben Frank Williams is átadta az irányítást lányának, Claire-nek. Az ő vezetésével viszont az istálló soha nem látott mélységekbe zuhant, az elmúlt három évben összesen 6 pontot szereztek. A válságból a Dorilton Capital vezetheti ki a grove-i alakulatot, miután megvásárolta azt az alapító családtól.

A 2021-es idényt még mindig a hátsó régióban, a középmezőnytől nagyon lemaradva fogják tölteni, de ezúttal talán már nem az utolsó helyeken. A menedzsment összetétele jelentősen megváltozott az elmúlt hónapokban: Simon Robertset megerősítették a csapatfőnöki székben, továbbá Jost Capito lett az istállót működtető vállalat ügyvezetője, Jenson Button pedig tanácsadói szerepet tölt be.

A Williams legnagyobb pilótái: Alan Jones (1978-81), Keke Rosberg (1982-85), Nelson Piquet (1986-87), Nigel Mansell (1985-88, 1991-92, 1994), Alain Prost (1993), Damon Hill (1993-96), Jacques Villeneuve (1996-98)

A Williams legendás alakjai: Frank Williams (alapító, csapatfőnök (1977-), Patrick Head (társalapító, főmérnök 1977-2011, tanácsadó, 2019-), Adrian Newey (főtervező, 1991-96)

Erősségük: George Russell, aki többször is a Q2-be vitte az autót a tavalyi szezonban, más kérdés, hogy jövőre is a csapat tagja lesz-e. A Dorilton Capital megjelenésével pedig a pénzügyi stabilitás is megérkezett.

Gyengeségük: a menedzsment még mindig nincs a helyzet magaslatán, ugyanis saját maguk könnyítették meg a riválisok dolgát, miután az autó teljes 3D-s modelljét kiadták egy mobilalkalmazásban. A kocsi ráadásul borzasztóan érzékeny a szélviszonyokra.

Tudta?

Az 1992-es Francia Nagydíjtól az 1993-as szuzukai futamig kivétel nélkül a Williams egyik autója indulhatott a pole pozícióból. Ez zsinórban 24 versenyt jelent, aminél előtte és utána sem voltak képesek többre. A Mercedes egyszer megközelítette a csúcsot, a 2015-ös szingapúri hétvégén be is állíthatta volna, ám akkor csak a harmadik rajtsor jött össze a címvédőnek.

Pilóták

Nicholas Latifi (6) és George Russell (63)

George Russell és Nicholas Latifi Forrás: Getty Images/2021 Getty Images/Joe Portlock

Nicholas Daniel Latifi	Teljes név	George Russell
1995. június 29.	Születési dátum	1998. február 15.
185 cm, 73 kg	Magasság, testsúly	185 cm, 70 kg
6	Rajtszám	63
2020-	Forma-1-ben töltött évek	2019-
17 (17)	Nagydíjhétvégék (rajtok)	38 (38)
0	Pole pozíciók	0
0	Futamgyőzelmek	0
0	Leggyorsabb körök	1
21. (2020)	Legjobb világbajnoki helyezés	18. (2020)
21.	Tavalyi világbajnoki helyezés	18.

Nicholas Latifi a milliárdos Michael Latifi fia, aki tavaly debütált a Forma-1-ben. Sok mindent nem mutatott, ami csak részben köszönhető az autó gyengeségének, ugyanis mind a 16 alkalommal kikapott Russelltől az időmérőkön. Más kérdés, hogy ha nincs a Szahíri Nagydíj, akkor így is megelőzi a pontversenyben, ugyanis háromszor is a 11. helyen végzett, míg a brit pilótának ez csak egyszer sikerült.

Latifinek idén muszáj lesz bizonyítania, hogy méltó a Forma-1-es ülésre. Az időmérőkön legalább néhány alkalommal meg kell előznie Russellt, az pedig vélhetően a minimális elvárás lesz vele szemben, hogy a két Haast stabilan megverje.

Erőssége: milliárdos édesapja révén rengeteg pénzt hoz a csapatnak, így lehetséges, hogy akkor sem válnak meg tőle, ha idén sem közelíti meg Russell teljesítményét.

Gyengesége: az időmérős teljesítmény, hiszen amellett, hogy Russelltől mindig kikapott, a brit versenyző helyére beugró Jack Aitkent is kevesebb mint 1 tizedmásodperccel előzte meg a Szahíri Nagydíj szombati napján.

Eddigi csapatai: Williams (2020-)

Tudta?

Latifi az első olyan kanadai pilóta, aki első teljes szezonjában nem szerzett pontot. Ugyanakkor nem ő az egyetlen hazájából, aki minden futamon elindult egy adott idényben, de pont nélkül maradt, 1999-ben ugyanis Jacques Villeneuve-vel esett meg ez a csúfság.

George Russell a Forma-2 2018-as bajnokaként debütálhatott a Forma-1-ben, és az időmérőkön ugyan rendre erős teljesítményt nyújt, a Williams színeiben még várat magára az első pontszerzés. Tehetségét ezzel együtt is számos alkalommal bizonyította, többek között akkor is, amikor egy futam erejéig helyettesítenie kellett a koronavírusos Lewis Hamiltont. Ugyanakkor több komoly hibát is elkövetett, melyek közül a legemlékezetesebb az imolai kiesése volt.

Könnyen lehet, hogy utolsó szezonját kezdi meg a Williamsnél, hiszen amennyiben Hamilton vagy Bottas távozik a Mercedestől, ő a legesélyesebb a megüresedő ülésre. Addig viszont továbbra is a mezőny második felében kell küzdenie, de a Haasokat és Latifit rendszeresen maga mögé kell utasítania ahhoz, hogy megítélése ne romoljon, és lassan azért a Williamsszel is illene legalább 1-2 pontot szereznie.

Erőssége: az időmérős tempója, valamint az a tény, hogy a Mercedes juniorjaként szinte biztos helye van a címvédőnél, a kérdés már csak az időpont.

Gyengesége: a futamokon időről időre elkövet hibákat. Az imolai eset mellett a Török Nagydíj előtt is volt egy rontása, amikor a bokszbejáratnál nekiment a falnak.

Eddigi csapatai: Williams (2019-), Mercedes (2020)

Tudta?

A Szahíri Nagydíjon Russell olyat tett, amire akkor már több mint tíz éve nem volt példa, ugyanis első, Mercedesszel teljesített versenyén megfutotta a leggyorsabb kört. Erre utoljára Alonso volt képes a 2010-es bahreini viadalon a Ferrarival.