Drivers pose on the starting grid during the first day of Formula One (F1) pre-season testing at the Bahrain International Circuit in the city of Sakhir on March 12, 2021. (Photo by Giuseppe CACACE / AFP)
Vágólapra másolva!
Hamarosan vége a várakozásnak, hiszen a jövő heti Bahreini Nagydíjjal ténylegesen elkezdődik a Forma-1 új korszaka. Bemutatjuk a mezőny tíz csapatát, illetve húsz pilótáját, kiemelve, hogy mire érdemes figyelni velük kapcsolatban.
Alfa Romeo F1 Team Orlen
Alfa Romeo C42 Forrás: Alfa Romeo
Mivel itt az Alfa Romeo csak szponzorként jelenik meg, és valójában a Sauber csapatáról van szó, ezért az alábbiakban annak statisztikáit fogjuk feltüntetni az elmúlt három év eredményeivel együtt. A 2010-es szezont szintén belevesszük, de a 2006-tól 2009-ig tartó BMW-s időszakot nem.
Nagydíjhétvégék/futamok: 445/442
Pole pozíciók: 0
Futamgyőzelmek: 0
Leggyorsabb körök: 3
Egyéni világbajnoki címek: 0
Konstruktőri világbajnoki címek: 0
Tavalyi konstruktőri helyezés: 9.
A Sauber kezdetben a sportautózásban jeleskedett, majd az 1993-as idényben, a Mercedesszel együttműködve mutatkozott be a Forma-1-ben. Az évek során olyan, később több futamot is megnyerő pilóták debütálhattak náluk, mint Kimi Räikkönen, Felipe Massa vagy Charles Leclerc. Maga az istálló viszont csupán 2008-ban nyert futamot, de ekkor a többségi tulajdon a BMW kezében volt. A csapat az utóbbi években szorosan együttműködött a Ferrarival, 2019 óta pedig Alfa Romeo néven indul.
Miután tavaly visszacsúsztak a konstruktőri bajnokság 9. helyére, a csapatvezetés úgy döntött, hogy pilótafronton is új korszakot kezd, és a visszavonuló Kimi Räikkönen mellett Antonio Giovinazzit is elküldte. Helyettük a Mercedestől távozó Valtteri Bottas személyében egy tapasztalt versenyző, valamint Csou Kuan-jü révén egy jelentős pénzügyi háttérrel rendelkező újonc érkezett. A barcelonai tesztek során rengeteg gond adódott az autóval, és csak a Haasnál tudtak több kört megtenni.
A Sauber legnagyobb pilótái: Heinz-Harald Frentzen (1994-96, 2002-03), Johnny Herbert (1996-98), Jean Alesi (1998-99), Nick Heidfeld (2001-03), Kobajasi Kamui (2010-12), Sergio Pérez (2011-12)
A Sauber legnagyobb alakjai: Peter Sauber (alapító, csapatfőnök, 1993-2012), Beat Zehnder (csapatmenedzser, sportigazgató, 1994-), Frédéric Vasseur (csapatfőnök, 2017-)
Erősségük: a BMW-s korszakban csúcstechnológiájú infrastruktúrát építettek ki, a pár évvel ezelőtti csődközeli helyzet után pénzügyileg stabilabb lábakra álltak. Ráadásul Csou révén jelentős szponzorpénzekhez jutottak, Bottas pedig a tapasztalatot hozta el a hinwili alakulatnak.
Gyengeségük: az istálló évek óta képtelen olyan autót építeni, amely a teljes szezont tekintve jobb lenne a középmezőny végénél. A tesztek alapján valószínű, hogy ez idén sem lesz másként.
Tudta?
2014 óta mindössze egyetlen olyan pilótája volt a Saubernak, illetve Alfa Romeónak, aki a csapattól való távozása utáni évben is az F1-ben versenyzett. Charles Leclerc 2019-ben a Ferrarihoz igazolt, a többiek viszont ideiglenesen vagy végleg elhagyták a sorozatot.
Ezen a néven is indultak: Sauber (1993-2005, 2011-18), BMW Sauber (2006-10), Alfa Romeo (2019-)
Pilóták
Csou Kuan-jü (24), Valtteri Bottas (77)
Csou Kuan-jü és Valtteri Bottas Forrás: Sauber
Csou Kuan-jü
Teljes név
Valtteri Viktor Bottas
1999. május 30.
Születési dátum
1989. augusztus 28.
175 cm, 63 kg
Magasság, testsúly
173 cm, 69 kg
24
Rajtszám
77
-
Forma-1-ben töltött évek
2013-
0 (0)
Nagydíjhétvégék (rajtok)
179 (178)
0
Pole pozíciók
20
0
Futamgyőzelmek
10
0
Leggyorsabb körök
19
-
Legjobb világbajnoki helyezés
2. (2019-20)
-
Tavalyi világbajnoki helyezés
3.
Csou Kuan-jü 2014-ben versenyzett először együléses autóval, de az olasz Forma-4-ben elért 2. helyezését leszámítva sokáig nem ért el számottevő eredményt. Tavaly azonban megnyerte az ázsiai Forma-3-as bajnokságot, valamint 3. lett az F1 előszobájának számító Forma-2-ben. Sokáig kérdéses volt, hogy Bottas mellett ki lesz az Alfa Romeo másik pilótája, végül aztán ő lett a befutó.
Ennek következtében Csou lett Kína első Forma-1-es pilótája. Gazdaságilag mind csapatának, mind az F1-nek jól jön az érkezése, hiszen az Alfa Romeo jelentős szponzorpénzekhez jut, míg a sportág új nézőket vonzhat be a világ legnépesebb országából. Sokak szerint inkább ezek a szempontok motiválták a hinwili istállót, mintsem a teljesítménye, de a 22 éves versenyző állítja, hogy készen áll a feladatra.
Erőssége: a nemzetiségéből fakadó szponzori háttér, amely akár abban az esetben is az F1-ben tarthatja, ha pusztán a teljesítményével erre nem szolgál rá.
Gyengesége: mint minden újonc esetében, a tapasztalat hiánya. Emellett az sem jó előjel, hogy három évet töltött a Forma-2-ben, és az utolsó alkalommal sem tudott az első két hely valamelyikén végezni.
Tudta?
Csou Kobe Bryant miatt választotta a 24-es rajtszámot, miután a két éve helikopterbalesetben elhunyt egykori kosárlabdázó karrierje második részében ezzel a mezszámmal játszott. A kínai pilóta még abban az időszakban figyelt fel az NBA történetének egyik legjobb játékosára, amikor a kosárlabda jobban érdekelte az autósportnál. Elmondása szerint elsősorban az ötszörös bajnok munkamorálja inspirálta.
Valtteri Bottas első F1-es évében csupán egy alkalommal szerzett pontot, de a következő két szezonban nyolcszor is felállhatott a dobogóra. Ennek is köszönhette, hogy a Mercedes Nico Rosberg váratlan visszavonulása után 2017-ben lehetőséget adott neki. Ezt követően személyiségéhez híven csendesen tette a dolgát, és öt konstruktőri elsőséghez segítette hozzá a csapatot, ám tartósan soha nem volt képes kimagasló teljesítményt nyújtani, így rendre simán kikapott Hamiltontól. Az elmúlt két évben még a korábbiaknál is ritkábban vette fel a versenyt a brit pilótával, így nem volt kérdés, hogy az idei évre lehetőséget adnak a saját nevelésű George Russellnek.
Bottasnak az Alfa Romeo dobott mentőövet, ráadásul rögtön hosszú távú szerződést kapott, amire a Mercedesnél eltöltött öt éve során egyszer sem volt példa. A finn pilóta korábban arra panaszkodott, hogy a brackley-ieknél nem tudott vezér lenni, Hinwilben viszont egyértelműen rá fog hárulni ez a szerep.
Erőssége: öt évet töltött a hibrid korszak egyértelműen legjobb csapatánál, de nem csak az itt szerzett tapasztalatokat hasznosíthatja, hiszen korábban a Williamsszel a középmezőnyt és a hátsó régiót is megjárta. Az egykörös tempója kifejezetten jó.
Gyengesége: sokszor még a Mercedesszel is küszködött, amikor előznie kellett, ami rossz jel, hiszen idén várhatóan rendszeresen ott lesz a mezőny sűrűjében.
Eddigi csapatai: Williams (2013-16), Mercedes (2017-21), Alfa Romeo (2022-)
Tudta?
Bottas tavaly kilencszer is a dobogó legalsó fokán végzett, amivel rekordot döntött. A finn pilóta honfitársa, Kimi Räikkönen csúcsát javította meg, aki 2018-ban nyolc alkalommal végzett a 3. helyen.
Haas F1 Team
Haas Vf-22 Forrás: Mark Sutton / LAT Images/Motorsport Images
Nagydíjhétvégék/futamok: 122/122
Pole pozíciók: 0
Futamgyőzelmek: 0
Leggyorsabb körök: 2
Egyéni világbajnoki címek: 0
Konstruktőri világbajnoki címek: 0
Tavalyi konstruktőri helyezés: 10.
A Haas 2016-ban, teljesen új csapatként mutatkozott be az F1-ben, legjobb szezonjuk a 2018-as volt, de azóta folyamatosan süllyednek lefelé, olyannyira, hogy tavaly egyetlen pontot sem szereztek. Az istálló amilyen alkatrészt csak lehet, külső forrásból szerez be, emiatt sokkal kisebb létszámú személyzetet alkalmaz. Ez hatékony üzleti modell, ugyanakkor megvannak a korlátai is. Günther Steiner csapatfőnök nagy népszerűségnek örvend a szurkolók körében, elsősorban azóta, hogy a Drive to Survive című sorozatban megörökítették, ahogyan több ízben is leteremti pilótáit, rengeteg káromkodás kíséretében.
Az orosz-ukrán háború miatt a Haas szerződést bontott addigi főszponzorával, az Uralkalival, aminek következtében Nyikita Mazepinnek sem volt maradása. Szerdán bejelentették, hogy az orosz pilóta helyét a visszatérő Kevin Magnussen veszi át, így ő lesz Mick Schumacher idei csapattársa. Ha a világpolitikai események által előidézett káosz nem lenne elég, Barcelonában az autóval is sok gond volt, és összesen csupán 159 körre volt képes.
A Haas eddigi pilótái: Romain Grosjean (2016-20), Esteban Gutiérrez (2016), Kevin Magnussen (2017-20, 2022-), Pietro Fittipaldi (2020), Nyikita Mazepin (2021), Mick Schumacher (2021-)
A Haas meghatározó alakjai: Gene Haas (alapító, elnök, 2016-), Günther Steiner (csapatfőnök, 2016-)
Erősségük: a Ferraritól nemcsak motort, hanem technikai támogatást is kapnak. Olyannyira, hogy az olaszok karosszériarészlegét vezető Simone Restát áthelyezték a Haashoz, a csapat pedig külön részleget kapott Maranellóban. A tavalyi autóval mindenkinél kevesebbet foglalkoztak, aminek papíron idén kellene kifizetődnie.
Gyengeségük: bár Steiner igyekezett minél kisebbnek láttatni a problémát, az Uralkali kiválása pénzügyileg súlyos érvágásnak tűnik. Bár az autó nem lóg ki annyira lefelé, mint a tavalyi, de a megbízhatósággal korántsem volt minden rendben Barcelonában.
Tudta?
Bár a Haas viszonylag új alakulatnak számít, könnyen elképzelhető, hogy nemsokára a második legtöbb futammal rendelkező istálló lesz a dobogó nélküli csapatok közül. Jelenleg tíz versenyre vannak a 132-vel álló Osella mögött. A jó hír, hogy a negatív rekordot még nagyon sokáig nem fogják megdönteni, hiszen a Minardi 340 viadalt teljesített anélkül, hogy bármelyik pilótája is az első háromban végzett volna.
Pilóták
Kevin Magnussen (20) és Mick Schumacher (47)
Mick Schumacher és Kevin Magnussen Forrás: AFP/Mazen Mahdi
Kevin Jan Magnussen
Teljes név
Mick Schumacher
1992. október 5.
Születési dátum
1999. március 22.
174 cm, 68 kg
Magasság, testsúly
176 cm, 67 kg
20
Rajtszám
47
2014-2020, 2022-
Forma-1-ben töltött évek
2021-
120 (119)
Nagydíjhétvégék (rajtok)
22 (22)
0
Pole pozíciók
0
0
Futamgyőzelmek
0
2
Leggyorsabb körök
0
9. (2018)
Legjobb világbajnoki helyezés
19. (2021)
- (2020-ban 20. lett)
Tavalyi világbajnoki helyezés
19.
Kevin Magnussen már debütáló versenyén, a 2014-es Ausztrál Nagydíjon felállhatott a dobogóra, amivel rögtön túlszárnyalta édesapja, Jan F1-es karrierjét, ezt követően viszont nem jöttek a kimagasló eredmények. Egy évet töltött a Renault-nál, majd 2017-ben a Haashoz igazolt, de 2020 végén kimondva-kimondatlanul pénzügyi okokból kellett távoznia. Ekkor úgy nézett ki, hogy véget ér az F1-es karrierje, ennek megfelelően tavaly elsődlegesen az IMSA-ban versenyzett, az idei évre pedig a Peugeot WEC-csapatához igazolt.
Az élet azonban átírta a terveket, hiszen annak ellenére, hogy sokáig szóba sem került a neve, végül őt ültették be a kirúgott Mazepin helyére. Azonban annak ellenére sem lesz könnyű dolga, hogy jól ismeri a csapatot, hiszen az autó tervezésében egyáltalán nem vett részt, és legfeljebb csak egy napot tesztelhet, hiszen csütörtökön semmiképpen nem ülhet autóba.
Erőssége: jelen helyzetben mindenképpen az a legfontosabb, hogy jól ismeri a csapatot és annak alkalmazottait, így a beilleszkedés nem lesz annyira nehéz számára. Emellett Schumachernek is nyilvánvalóan jobb mérce lesz, mint Mazepin volt.
Gyengesége: egyáltalán nem ismeri az autót, és alig lesz ideje megismerkedni a teljesen új szabályok szerint épített versenygéppel. Korábbi F1-es éveiben borzasztóan forrófejű versenyzőnek ismerhettük meg, több ellenfele is panaszkodott már a vezetési stílusára.
Eddigi csapatai:McLaren (2014-15), Renault (2016), Haas (2017-20, 2022-)
Tudta?
Magnussen mindkét leggyorsabb körét Szingapúrban futotta meg, de nem ő az egyetlen, aki egynél több leggyorsabb körrel rendelkezik, és mindegyiket ugyanazon a pályán érte el. Igaz, Bill Vukovich és Jim Rathmann esetében ez valójában egyáltalán nem bír hírértékkel, hiszen mindketten csak az Indy 500-on szerepeltek, Giancarlo Fisichellánál viszont nem volt törvényszerű, hogy mindkét leggyorsabb körét Barcelonában fussa meg.
Mick Schumachernek a neve miatt az átlagosnál valamivel könnyebb útja volt a Forma-1-ig, hiszen személyében a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiáról van szó. Ugyanakkor F3-as Európa-bajnoki, valamint F2-es elsősége megmutatja, hogy egyáltalán nem érdemtelenül tagja a mezőnynek. A Haasnál a tavalyi autó nem tette lehetővé a nagy dobást, de Mazepint néhány kivételtől eltekintve rendre simán megverte. Igaz, többször is nagyon csúnyán összetörte az autót, több millió dolláros kárt okozva ezzel csapatának.
Az utánpótlás-nevelő szériákban tendenciává vált, hogy miután Schumacher feljebb lépett, a felejthető első évet követően mindig a második szezonjában robbantott nagyot. Hogy ez a Forma-1-ben is így lesz-e, az nyilvánvalóan az autótól is függ, mindenesetre a Magnussenhez képesti teljesítménye sokkal többet el fog árulni, mint a Mazepinnel szembeni összevetés.
Erőssége: neve miatt nagy felhajtás övezi, ráadásul a Ferrari is támogatja. Emellett türelmes, fokozatosan építi fel pályafutását és rendre levonja a megfelelő következtetéseket a korábban szerzett tapasztalataiból.
Gyengesége: ritkábban hibázott, mint Mazepin, viszont sokkal súlyosabbakat, amivel hatalmas anyagi kárt idézett elő.
Eddigi csapatai: Haas (2021-)
Tudta?
Az egykori F1-es pilóták csemetéi közül Schumacherrel fordult elő először, hogy első teljes szezonjában egyszer sem végzett a legjobb tízben. David Brabham hozzá hasonlóan szintén nem szerzett pontot, de ő az 1994-es Spanyol Nagydíjon a 10. pozícióban zárt.
