Drivers pose on the starting grid during the first day of Formula One (F1) pre-season testing at the Bahrain International Circuit in the city of Sakhir on March 12, 2021. (Photo by Giuseppe CACACE / AFP)
Vágólapra másolva!
Hamarosan vége a várakozásnak, hiszen a jövő heti Bahreini Nagydíjjal ténylegesen elkezdődik a Forma-1 új korszaka. Bemutatjuk a mezőny tíz csapatát, illetve húsz pilótáját, kiemelve, hogy mire érdemes figyelni velük kapcsolatban.
BWT Alpine F1 Team
Alpine A522 Forrás: NurPhoto via AFP/Jose Breton/NurPhoto/Jose Breton
Nagydíjhétvégék/futamok: 22/22
Pole pozíciók: 0
Futamgyőzelmek: 1
Leggyorsabb körök: 0
Egyéni világbajnoki címek: 0
Konstruktőri világbajnoki címek: 0
Tavalyi konstruktőri helyezés: 5.
A Renault konstruktőrként három korszakot is eltöltött az F1-ben, de 2020-ban a harmadikat is lezárta, legalábbis hivatalosan. Az Alpine ugyanis továbbra is a francia vállalat gyári csapataként működik, a névváltoztatás pedig annak tudható be, hogy a szintén a cégcsoportba tartozó, az elmúlt években újjáélesztett márkát akarják népszerűsíteni. Debütáló évük viszonylag jól sikerült, hiszen Esteban Ocon futamot nyert a Hungaroringen, míg Katarban Fernando Alonso állhatott fel a dobogóra, a pontversenyben pedig az 5. helyen végeztek.
A szabályváltoztatások az Alpine-nak is lehetőséget jelentenek, ám az előjelek több szempontból sem biztatóak. Egyrészt a csapatvezetés jelentős része ismét kicserélődött, másrészt a barcelonai teszt harmadik napján az autóban hidraulikai hiba lépett fel, aminek következtében rengeteg pályaidőt veszítettek. Az idény első két futamát rózsaszínre, vagyis az új főszponzor, a BWT színeire festett autóval fogják teljesíteni.
Az Alpine eddigi pilótái: Fernando Alonso (2021-), Esteban Ocon (2021-)
Az Alpine meghatározó alakjai: Otmar Szafnauer (csapatfőnök), Davide Brivio (versenyigazgató), Laurent Rossi (márkaigazgató), Bruno Famin (ügyvezető igazgató)
Erősségük: Brivio, aki a MotoGP-ben bizonyította, hogy nincs híján a megfelelő vezetői képességeknek. Alonso és Ocon pedig tavaly az egyik legkiegyensúlyozottabb párost alkották, ami a konstruktőri bajnokságban idén is sokat jelenthet.
Gyengeségük: F1-es léptékkel mérve elmaradott fejlesztőközponttal rendelkeznek, és a francia munkajogi szabályok is hátráltatják őket. Jelenleg nincs ügyfélcsapatuk, így ők rendelkeznek a legkevesebb adattal a motort illetően.
Tudta?
Ocon előtt a Hungaroringen korábban soha nem nyert olyan pilóta, akinek csapata a pályán szerzett pontok alapján az első négybe sem fért be a szezon végén a konstruktőri értékelésben. (2007-ben Hamilton győzött a McLarennel, de a wokingiak csak a kizárásuk miatt nem végeztek az élen az összetettben.)
Tudta?
Bár továbbra is a Renault gyári csapatáról van szó, az Alpine hivatalosan most debütál a Forma-1-ben. Azonban már a bahreini rajt pillanatában szinte biztosan sikeresebbé válnak 12 korábbi F1-es istállónál, azok ugyanis egyetlen futamon sem vettek részt.
Ezen a néven is indultak: Toleman (1981-85), Benetton (1986-2001), Renault (2002-10, 2016-), Lotus Renault (2011), Lotus F1 (2012-15), Alpine (2021-)
Pilóták
Fernando Alonso (14) és Esteban Ocon (31)
Esteban Ocon és Fernando Alonso Forrás: AFP/Franck Fife
Fernando Alonso Diaz
Teljes név
Esteban José Jean-Pierre Ocon-Khelfane
1981. július. 29
Születési dátum
1996. szeptember 17.
171 cm, 68 kg
Magasság, testsúly
186 cm, 66 kg
14
Rajtszám
31
2001, 2003-2018, 2021-
Forma-1-ben töltött évek
2016-18, 2020-
336 (333)
Nagydíjhétvégék (rajtok)
89 (89)
22
Pole pozíciók
0
32
Futamgyőzelmek
1
23
Leggyorsabb körök
0
1. (2005-2006)
Legjobb világbajnoki helyezés
8. (2017)
10.
Tavalyi világbajnoki helyezés
11.
Fernando Alonso 2001-ben, a Minardi színeiben mutatkozott be a Forma-1-ben, majd egy év szünet után a Renault pilótája lett, ahol aztán zsinórban két vb-címet szerzett. Harmadszorra azonban a McLarennel és a Ferrarival sem sikerült felérnie a csúcsra (a kettő között visszatért a Renault-hoz). 2015-ben az újjáéledő McLaren-Hondához igazolt, de a projekt teljes kudarcnak bizonyult, és a Renault-motor sem hozta el a megváltást, így 2018 után más kihívások után nézett. Tavaly két év kihagyás után az Alpine-nal tért vissza, és a Katari Nagydíjon hét esztendőt követően állhatott fel ismét a dobogóra.
Alonso továbbra is a harmadik világbajnoki címére hajt, de a jelentős szabályváltozások ellenére is nagy meglepetés lenne, ha az Alpine alkalmasnak bizonyulna ilyen célokra. Sőt, a tesztek után könnyen lehet, hogy már azzal is bőven beérné, ha a dobogóért harcban lenne. Mindenesetre rajta aligha fog múlni, hiszen tavaly bizonyította, hogy továbbra is helye van a mezőnyben, főleg a versenytempója alapján.
Erőssége: több mint másfél évtizedes pályafutása alatt folyamatosan bizonyította, hogy a mezőny egyik legjobb pilótája. Karrierje során több szabályváltozás is történt, az ezen a téren szerzett tapasztalata pedig őt és a csapatot is segítheti.
Gyengesége: rossz eredmények esetén korábban többször is hajlamos volt nyilvánosan kritizálni az autót és a csapatot, és bár tavaly visszafogta magát, könnyen lehet, hogy ez csak az átmeneti évnek szólt. Ha az A522-es felülmúlja a várakozásokat, akkor múltját ismerve egyáltalán nem biztos, hogy megmarad a jó viszony csapaton belül.
Eddigi csapatai: Minardi (2001), Renault (2003-06, 2008-09), McLaren (2007, 2015-18), Ferrari (2010-14), Alpine (2021-)
Tudta?
A világbajnok pilóták közül mindössze ketten vannak, akik olyan csapattal értek el Grand Slamet (pole pozíció, leggyorsabb kör, valamint győzelem úgy, hogy minden körben vezetett), amelynek színeiben nem szerezték meg a vb-címet. Csak amíg Ayrton Senna a Lotus után a McLarennel még háromszor megismételte a bravúrt, addig Alonsónak ez mindössze egyszer, a 2010-es Szingapúri Nagydíjon sikerült a Ferrarival.
Esteban Ocon a 2016-os idény közepén váltotta Rio Haryantót a Manornál, majd a Force Indiához került. Az ott töltött két éve alatt számos szoros, néha ütközésig fajuló csatát vívott Sergio Pérezzel, de mindkétszer kikapott tőle. 2018 végén távozni kényszerült, és egy évet a Mercedes tesztpilótájaként töltött, majd a Renault színeiben tért vissza a mezőnybe. Első évében simán kikapott Ricciardótól, tavaly viszont megszerezte pályafutása első győzelmét az immáron Alpine néven induló csapat színeiben, és végig szoros csatát vívott Alonsóval.
Ocon szerződése 2024-ig szól, de mivel továbbra is kötődik a Mercedeshez, Hamilton visszavonulása esetén akár ő is szóba kerülhet utódként. Ehhez viszont nem biztos, hogy elég lesz megszorítania a 41. életévében járó Alonsót, hanem könnyen lehet, hogy meg is kell vernie, különben nevelőcsapata továbbra sem fog igényt tartani a szolgálataira. Rossz hír a francia versenyzőnek, hogy eddig egyszer sem tudott diadalmaskodni aktuális csapattársával szemben.
Erőssége: egy idényt az éveken át domináló Mercedesnél dolgozott, amely ráadásul továbbra sem mondott le róla teljesen. Mivel francia, a nemzeti identitást erősíteni igyekvő csapat vezetősége talán türelmesebb vele, mint mással lenne.
Gyengesége: Alonsóhoz hasonlóan Ocon sem mindig a legjobban jött ki aktuális csapattársával, és az autó esetleges javulása nála is felszínre hozhatja ezeket a problémákat. Mivel már több csapattársától kikapott, talán elkönyvelhető, hogy nem tartozik a sportág legszűkebb értelemben vett elitjébe.
Eddigi csapatai: Manor (2016), Force India (2017-18), Racing Point Force India (2018), Renault (2020), Alpine (2021-)
Tudta?
A vb első három helyezettjét leszámítva Ocon vezetett a legtöbb körön át a tavalyi idényben. Hozzá kell tenni, hogy a viszonylag rövid Hungaroring a segítségére volt, hiszen a kilométereket alapul véve Leclerc is megelőzi őt.
Scuderia Alpha Tauri
Alpha Tauri AT03 Forrás: NurPhoto via AFP/Jose Breton/NurPhoto/Jose Breton
Nagydíjhétvégék/futamok: 39/39
Pole pozíciók: 0
Futamgyőzelmek: 1
Leggyorsabb körök: 1
Egyéni világbajnoki címek: 0
Konstruktőri világbajnoki címek: 0
Tavalyi konstruktőri helyezés: 6.
A Red Bull 2006-ban vásárolta meg a Minardit, és Toro Rosso néven elindított egy fiókcsapatot, ahol saját nevelésű pilótái debütálhattak, és ha jól szerepeltek, felkerülhettek a nagycsapathoz. Az istállót 2020-ban Alpha Taurira nevezték át, hogy népszerűsítsék az energiaitalos vállalat divatmárkáját, Pierre Gasly révén pedig megismételték eddigi legnagyobb sikerüket, és 2008 után újra megnyerték az Olasz Nagydíjat. A francia pilóta tavaly is remek teljesítményt nyújtott, Cunoda Juki viszont csalódást keltően mutatkozott be, így nem tudták megjavítani eddigi legjobb konstruktőri eredményüket, és a 6. pozícióban végeztek.
Bár a Red Bullnál hangsúlyozzák, hogy most már testvércsapatokról van szó, az Alpha Tauri továbbra is a bikások második számú alakulata, így vélhetően nem fognak komoly célokért küzdeni. A versenyzők számára viszont a faenzai istállón keresztül vezethet az út a nagycsapathoz, bár különböző okokból jelenleg mindkettejükkel kapcsolatban vannak kérdőjelek.
Az Alpha Tauri eddigi pilótái: Pierre Gasly (2020-), Danyiil Kvjat (2020), Cunoda Juki (2021-)
Az Alpha Tauri meghatározó alakjai: Franz Tost (csapatfőnök, 2020-)
Erősségük: stabil tulajdonosi háttér, technikai szinergia a Red Bull-lal, valamint Gasly személyében rendelkeznek egy évek óta kimagaslóan teljesítő pilótával.
Gyengeségük: vélhetően soha nem fogják tartósan átlépni a Red Bull árnyékát, hiszen fennállásuk óta az energiaitalosok második számú csapataként működnek.
Tudta?
Robert Kubica beugrását nem számítva az Alpha Tauri pilótái között volt a legnagyobb különbség az átlagos időmérős helyezést tekintve. Gaslynál 6,82, míg Cunodánál 12,48 volt ez a szám, vagyis a francia versenyző átlagosan 5,66 pozícióval előzte meg csapattársát a kvalifikációkon.
Ezen a néven is indultak: Minardi (1985-2005), Toro Rosso (2006-19), Alpha Tauri (2020-)
Pilóták
Pierre Gasly (10) és Cunoda Juki (22)
Cunoda Juki és Pierre Gasly Forrás: Getty Images/Getty Images / Red Bull Content Pool/Peter Fox
Pierre Gasly
Teljes név
Cunoda Juki
1996. február 7.
Születési dátum
2000. május 11.
177 cm, 70 kg
Magasság, testsúly
159 cm, 54 kg
10
Rajtszám
22
2017-
Forma-1-ben töltött évek
2021-
86 (86)
Nagydíjhétvégék (rajtok)
22 (21)
0
Pole pozíciók
0
1
Futamgyőzelmek
0
3
Leggyorsabb körök
0
7. (2019)
Legjobb világbajnoki helyezés
14. (2021)
9.
Tavalyi világbajnoki helyezés
14.
Pierre Gasly már a 2017-es idény végén teljesített öt versenyt a Toro Rosso volánja mögött, de érdemi F1-es pályafutása 2018-ban kezdődött. Ricciardo váratlan távozásának köszönhetően 2019-ben lehetőséget kapott a Red Bullnál, ahol azonban csak szenvedett, így a szezon derekán lefokozták. Ezután viszont sikerült újra felépítenie karrierjét, ami 2020-as monzai győzelmében csúcsosodott ki, de a tavalyi idényben is kiválóan szerepelt, főleg az időmérőkön.
Bár az elmúlt minimum kettő, de inkább két és fél évben látott teljesítménye alapján jobb ülést érdemelne, idén is az Alpha Taurinál kezdi meg a szezont. A francia versenyző egyértelmű célja, hogy bizonyítsa a Red Bullnak, hogy megérdemel egy második esélyt a nagycsapatnál, ám sorsa nem csak a saját kezében van.
Erőssége: a Toro Rossónál, majd az Alpha Taurinál többször is megmutatta, hogy képes sokat kihozni egy viszonylag gyenge autóból.
Gyengesége: a Red Bullnál eltöltött fél éve alapján nem élcsapatba való pilóta, a nagy nyomás és a nehezebben vezethető autó egyáltalán nem feküdt neki.
Eddigi csapatai: Toro Rosso (2017-18, 2019), Red Bull (2019), Alpha Tauri (2020-)
Tudta?
Gasly eddig a dobogó mindhárom fokán egyszer-egyszer állhatott. Rajta kívül ezt csak Jimmy Bryan mondhatta el magáról, ám ő csupán elméletben volt Forma-1-es pilóta, hiszen abban az időszakban szerepelt az Indy 500-on, amikor az beleszámított az F1-es bajnokságba.
Tudta?
Gasly volt a tizedik pilóta, aki Olaszországban aratta pályafutása első F1-es győzelmét. Ezzel a csizmaföld ellépett Monacótól és Franciaországtól, és az Indy 500-akat nem számítva immáron egyedül áll a vonatkozó ranglista élén.
Cunoda Juki az első F1-es pilóta, aki a 2000-es években született. Miután első évében a 3. helyet szerezte meg a 2020-as Forma-2-es bajnokságban, a Honda támogatásával bemutatkozhatott az Alpha Tauri színeiben. Bár Bahreinben kifejezetten biztatóan kezdett, később az idény egyik legnagyobb csalódásának bizonyult, ráadásul a rossz teljesítménye mellett többször olyan stílusban nyilvánult meg a rádióban, amely egy újonctól megengedhetetlen. A japán versenyzőt még a szezon elején Olaszországba költöztették, később pedig bevallotta, hogy „lusta disznó" volt, és utál edzeni.
Cunoda egész biztosan nem engedhet meg magának még egy ilyen szezont, különben könnyen lehet, hogy már az idény vége előtt lecserélik őt a Red Bull utánpótlásprogramjának valamelyik versenyzőjére. Ha viszont látványos javulást tud felmutatni, akkor ha jövőre nem is, de 2024-ben akár a nagycsapat kapui is megnyílhatnak előtte.
Erőssége: bár a Honda hivatalosan kiszállt az F1-ből, valójában még mindig jelen van, így továbbra is fontos a japán gyártó támogatása. Mivel szinte minden csapat súlyproblémákkal küszködik, az Alpha Taurinak kifejezetten jól jöhet a rendkívül alacsony japán pilóta.
Gyengesége:az egykörös és a versenytempóján is van mit javítani, bár a tavalyi év utolsó versenyein javuló tendenciát mutatott. A sokszor faragatlan stílusú kommunikációján és a hozzáállásán szintén sokat lehet csiszolni.
Eddigi csapatai: Alpha Tauri (2021-)
Tudta?
Bár bemutatkozó szezonja csalódást keltően alakult, Cunoda így is történelmet írt, hiszen ő az első ázsiai pilóta, aki debütáló futamán pontot szerzett. Igaz, ez leginkább a pontrendszer változásának köszönhető, hiszen Nakadzsima Szatoru a 7., míg Kobajasi Kamui Cunodához hasonlóan a 9. pozícióban végzett első versenyén.
