Baka Gábor (Vezess.hu)
Versenyzők
1. Hamilton 2. Räikkönen 3. Pérez
Az első hely nem kíván sok magyarázatot, a Mercedes angolja idén pályafutása egyik, ha nem a legjobb szezonját teljesítette, hibákat alig lehet találni az évében, a címvédés megérdemelt volt, nem véletlenül ötszörös világbajnok.
Bár a ferraris visszatérése óta úgy tűnt, egyre inkább kezd lejárni Räikkönen szavatossága, a 2007-es bajnok idén megmutatta, hogy bőven van még helye a Forma-1-ben, a kiváló austini futamgyőzelem, az összesen 12 dobogós helyezés magáért beszélt.
Pérez volt az egyetlen, aki a három élcsapat versenyzőin kívül dobogóra tudott állni 2018-ban. A mára rutinos veteránná érett mexikói emellett hatalmas dolgot vitt véghez, hiszen ő volt az, aki megindította a csődeljárást munkaadója, a Force India ellen, ami végül bebiztosította a csapat túlélését, csakis elismerés illeti a lépésért.
Max Verstappen is esélyes volt a top 3-as besorolásra, de a holland szétesett idénykezdése és az interlagosi viselkedése miatt végül lemaradt a dobogóról.
Csapatok
1. Mercedes 2. Red Bull 3. Force India
Ugyanaz áll a csapatra, mint Hamiltonra: az idén először valódi bajnoki csatában, nyomás alatt is képesek voltak győzni, összességében továbbra is az övék volt a legjobb autó, és bár akadt néhány fura taktikai döntés, pártatlan nézőként pedig kétségkívül unalmas a zsinórban ötödik győzelem, az eredményekkel nem lehet vitatkozni, le a kalappal előttük!
A Renault erőforrásával a Milton Keynes-i csapat 30-50 lóerős hátránnyal csinálta végig a szezont, a megbízhatóság is siralmas volt, ennek ellenére összehoztak négy futamgyőzelmet, kiválóan fejlesztettek, nagyszerű stratégiai húzásaik voltak.
A silverstone-i alakulat a nyári szünetben a klinikai halálból tért vissza, az idény első felében fillérekből, a csőd fenyegetése mellett dolgoztak, ám a tulajdonosváltás előtti és utáni eredményeiket összesítve így is csak 11 pont hiányzott volna ahhoz, hogy virtuálisan a konstruktőri 4. helyen zárjanak, sorozatban harmadszor.
Dicséretet érdemel még az Alfa Romeo Sauber, hiszen sereghajtóból újra a középmezőny szereplőivé küzdötték fel magukat, elképesztő volt a fejlődés.
Versenyek
1. Osztrák Nagydíj 2. Azerbajdzsáni Nagydíj 3. Kínai Nagydíj
Nagy csata az első körben, Bottas kiesése, gumidrámák, a kihívó Vettel a pályán előzi Hamiltont, Ricciardo-kiesés, Hamilton-kiesés, a leintésig tartó üldözés, Verstappen-győzelem a Red Bull hazai pályáján – ennél többet nem is kívánhattunk volna.
A bakui utcai pálya újra kitett magáért, ütős első kör, Red Bull-deathmatch, baleset a biztonsági autó mögött, gyilkos csata az újraindításnál, Bottastól defekt veszi el a győzelmet, a Force India a dobogón. Jövőre is ugyanilyet!
Pusztán a pályán történteket tekintve a Brazil Nagydíj is lehetett volna a harmadik, de a leintés utáni epizód miatt inkább a Kínai Nagydíj kerül a 3. helyre. Daniel Ricciardo oktatott Sanghajban, újranézésre érdemes futam.
Rajtok
1. Räikkönen – Osztrák Nagydíj 2. Räikkönen – USA Nagydíj 3. Stroll – Kínai Nagydíj
Ausztriában Räikkönen, Hamilton, Bottas és Verstappen csatázott a pozíciókért, öröm volt nézni az első kört.
Austinban Räikkönen határozottan szerezte meg a pole-ból rajtoló Hamiltontól a vezetést, hátrébb Alonso ütközött a Williamsekkel, a haasos Romain Grosjean a sauberes Leclerc-rel akadt össze, míg Vettel Ricciardóval birkózott, hogy végül akkori „szokása" szerint kipördüljön. Austinban kapkodtuk a fejünket az első körön.
Kínában Stroll nagyon szép produkciót mutatott be, a 18. helyről rajtolva az első körben hatot előzött és egészen a 12. helyig kapaszkodott előre.
Sorrenden kívül. de ide kívánkozik még a Belga Nagydíj rajtja is, ahol nem egy pilóta, hanem a biztonság volt a győztes. Az idény legnagyobb, leglátványosabb balesete történt Spában a lámpák kialvása után, de szerencsére mindenki épségben megúszta, a glória pedig hasznosnak bizonyult, amikor Fernando Alonso McLarenje Charles Leclerc Sauberje előtt-fölött szállt el. A versenyigazgatóság kivárt a biztonsági autó beküldésével, így a Kemmel egyenesben briliáns csatát láthattunk Hamilton, Vettel és a két(!) Force India között, volt olyan pillanat, amikor négyen haladtak egymás mellett.
Az év pillanata
Biztosan sokak számára lesz a 2018-as idény legemlékezetesebb pillanata az USA Nagydíj leintése, hiszen egy profi módon, magabiztosan végigvitt verseny végén Kimi Räikkönen öt és fél év után újra futamot nyert. Különösen értékes volt a győzelem úgy, hogy már akkor is lehetett tudni, hogy a 2007-es bajnok az év végén elbúcsúzik a Ferraritól, a jövő évtől már nem igazán lesz esélye ilyesmire.
Nem egyetlen pillanat, de a szezon egyik legjobb híre volt, hogy a Magyar Nagydíj előtt csődeljárás alá vont Force India a Belga Nagydíjon – új nevezéssel, új néven, de – folytatta a versenyzést, elkerülték az összeomlást – óriási kár lett volna a mindig kitartóan küzdő, karakteres középcsapatért. Az már csak a hab volt a tortán, hogy Spában a ragyogó 5-6. hellyel tértek vissza a sír széléről.
Az év csalódása
Talán nem kell sok szót vesztegetnünk a legfőbb csalódásra: valószínűleg minden F1-rajongó egyetért abban, hogy nagy kár, hogy a Ferrari és Sebastian Vettel a szezon második felére elvesztette a lendületét, így a jó kezdés, az izgalmas adok-kapok után újra sima Mercedes- és Hamilton-győzelem született.
Kiábrándító volt Bottas szereplése, mert ugyan a finnt a balszerencse és a csapatutasítások is hátráltatták, sokszor ilyen külső tényezők nélkül sem volt versenyképes, 5-6-8 tizedeket is kapott Hamiltontól, és végül csak a bajnokság 5. helyén zárt a bajnoki autóval. Ez így sovány.
Nagyon szomorú és bosszantó volt látni Verstappen interlagosi lökdösődését is, a holland ugyan fiatal, de már négy F1-es évet tudhat maga mögött, így elvárható lenne tőle, hogy a küzdősportokon kívül semmilyen verseny- vagy sportpályára nem való fizikai agresszió nélkül tudja kezelni a csalódottságát és a dühét. Az külön botrányos volt, hogy a Red Bull-főnök Christian Horner szerint Esteban Ocon örülhetett, hogy ennyivel megúszta.
A McLaren-Renault – ezt már nem lehetett a Hondára fogni.
Mi lesz jövőre?
Bár a Mercedes-főnök Toto Wolff motorfejlesztési nehézségeket emlegetett nemrég, és az új aerodinamikai szabályok is bizonytalanságot jelentenek, elég bátornak kellene lenni ahhoz, hogy azt mondjuk, Hamiltonék nem lesznek ott az élmezőnyben.
2019-re is a Mercedes a favorit, a nagy kérdés az, hogy a közvetlen ellenfelek, a Ferrari és a Red Bull mire jut a télen. Az izgalmas verseny kedvéért reméljük, hogy a Scuderia folytatja a javulást, és jövőre már egész évben pariban lesz a Mercivel, ahol Vettel az idei év tanulságai után minden bizonnyal első számú pozíciót élvez majd, míg mellette az újonc Leclerc igyekszik megbirkózni a vörös overall és autó jelentette nyomással.
A Red Bull tempóban a Honda-motorral is legalább az idei formát tudja majd, sőt, simán gyorsabb is lehet, de a megbízhatóság, vagyis annak hiánya biztosan hoz majd fájdalmas pillanatokat. Verstappen és Gasly amúgy sem kíméli majd egymást, puskaporos évük lehet.
Hátrébb három nagy kérdése lesz 2019-nek: sikerül-e a Renault-nak továbblépnie a középmezőnyből legalább amolyan senki földjére, mire jut a Force India – akárhogy is hívják majd – a sokkal erősebb anyagi háttérrel, valamint hogy képes lesz-e a két patinás brit csapat, a McLaren és a Williams kimászni a gödörből? Tipp az utóbbira: sajnos nem, drasztikus javulás nem lesz.
Cikkünk következő oldalán Farkas Péter (Autó-Motor) szavazatait és szöveges indoklását találja!
