Hamilton tarolt, Verstappen és a Ferrari még a dobogóra sem fért fel

A GPhírek az idén is megszavaztatta a magyar F1-es szakújságírókat a magunk mögött hagyott szezon legjeiről. Az élen nem történt meglepetés, a további sorrendben viszont annál több az érdekesség.

Zsoldos Barna (Nemzeti Sport)

Versenyzők

1. Hamilton 2. Verstappen 3. Leclerc

Nagyon kellene utálni Lewis Hamiltont ahhoz, hogy egy újabb káprázatos évad és világbajnoki cím után valaki ne őt jelölje az első helyre. Igaz ugyan, hogy reálisan nézve ezúttal Valtteri Bottas személyében egyetlen vb-ellenfele volt, ám őt a finn erős idénykezdete után is simán szétzúzta már a nyári szünet előtt. Hamilton zsenialitása egyfelől a megingathatatlan egyenletességben rejlik, másfelől pedig abban, hogy megszámlálhatatlan pole pozíció és győzelem után is ugyanolyan motiváltan vág neki minden egyes nagydíjhétvégének, mintha az lenne az első – lebilincselő élmény testközelből figyelni a sportág történetének egyik legnagyobbját.

De Max Verstappen is pályafutása legjobb idényét zárta, amelyre joggal lehet büszke: a már eddig is nyilvánvaló tehetsége most kezd érettséggel párosulni, tapasztalatát pedig egyre hatékonyabban aknázza ki a kritikus helyzetekben.

A Nemzeti Sport szakírója szerint Verstappen eddigi legjobb F1-es szezonján van túl Forrás: Getty Images/2019 Getty Images/Lars Baron

Charles Leclerc-nek épp ez a rutin hiányzott idén, de teljesítményével így is messze felülmúlta a várakozásokat, és bebizonyította, hogy a Ferrari bátran építhet rá a jövőben, és hogy holland ellenfelével a következő évtized meghatározó alakja lehet.

Csapatok

1. Mercedes 2. Red Bull 3. McLaren

A 2014-es és a 2017-es jelentős szabályváltozások után a 2019-es módosításokhoz is a Mercedes igazodott a legjobban, ami már tényleg nem lehet a véletlen műve. Az évek során Toto Wolff olyan tökéletes gépezetet alkotott, amelyben minden fogaskerék a helyén van, munkatársaihoz való hozzáállását, az egyének menedzselését és a nehezebb helyzetek kezelését pedig egy profi pszichológus is megirigyelhetné tőle. Az osztrák csapatfőnök vezetési filozófiája kísértetiesen hasonlít a jelenkor (talán) legnagyszerűbb futballedzőjééhez, Jürgen Kloppéhoz: mindketten nyíltan elismerik, hogy nem értenek minden szakterülethez, ezért szabad kezet engednek az adott poszton dolgozóknak, akik a végtelen bizalom és az emberi gesztusok hatására rendre a maximumot hozzák ki magukból.

Első hondás évében a Red Bulltól nem lehetett sokkal többet várni, mint három győzelem, a McLaren pedig a reset gombot megnyomva vadonatúj csapatvezetéssel és autóval végre rálelt a helyes ösvényre. Az erőforrásokhoz viszonyított 2019-es eredmények alapján a Ferrarinak nincs helye a legjobb háromban.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

A nightmare start for Max . #AustrianGP #Verstappen #F1 #Formula1 #RedBull

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés, Jún 30., 2019, időpont: 10:10 (PDT időzóna szerint)

A dögunalmas Francia Nagydíj után az Osztrák Nagydíj valódi felüdülést jelentett mindenkinek, aki szereti a Forma-1-et

Versenyek

1. Osztrák Nagydíj 2. Német Nagydíj 3. Brazil Nagydíj

Káosz és fordulatok szempontjából nem feltétlenül az Osztrák Nagydíj emelkedett ki leginkább, viszont változatosság alapján ez a verseny hathatott a legfelszabadítóbban az F1-es közösségre. Miután a Mercedes megnyerte az első nyolc futamot, félő volt, hogy totális unalomba fullad az idény, és a tragikusan eseménytelen Francia Nagydíj után tényleg a spielbergi futam jelentette az utolsó szalmaszálat. A legjobb három futam közül természetesen nem hiányozhat a hockenheimi esőkáosz és az extrém végeredményt hozó interlagosi őrület sem.

Az év pillanata

Megtisztelő, egyben felemelő élmény volt, hogy Mészáros Sándor kollégámmal részt vehettünk a Mercedes hivatalos évzáró partiján Abu-Dzabiban, ahol hajnalig buliztunk az F1-történelem talán legjobb csapatának kulcsfiguráival. Ennek fényében is finoman szólva fura, hogy egyes hazai vélemények úgy próbálják meg beállítani Toto Wolff-fot, mint valami megközelíthetetlen nagyfőnököt, aki bizonyos életkor vagy szint alatt szóba sem áll másokkal. Ehhez képest a nagydíjakon az általa ismert újságírókhoz is mindig van egy-két kedves szava, a Mercedes partiján pedig tényleg minden meghívottal azt éreztette, hogy egy közülük. Igazán emberi pillanat volt, amikor a rendezvény végén maga ment fel a színpadra kikönyörögni egy utolsó dalt a DJ-től, és munkatársaival összeölelkezve énekelte el az Oasistől a Wonderwallt. Többek között az ilyen gesztusok miatt követik őt vakon beosztottjai, akik motiváltan, önbizalommal telve és maximális hatékonysággal dolgozzák végig az idényt.

Mészáros Sándorhoz hasonlóan Zsoldos Barnára is Toto Wolff volt a legnagyobb hatással 2019-ben Forrás: Getty Images/2019 Getty Images/Charles Coates

Az év csalódása

A tavalyi évad és az előszezoni tesztek fényében mi más is lehetne az év csalódása, mint a Ferrari teljesítménye? A 2018-as bajnoki összecsapás után lélekben már felkészültünk egy minden eddiginél izgalmasabb Ferrari-Mercedes párharcra, erre a maranellóiak egyszerűen elrontják a 2019-es autó tervezési koncepcióját... Pedig a patinás csapatnak pontosan ugyanazok a lehetőségek és erőforrások állnak rendelkezésre a sikerek elérésre, valami mégis újra meg újra félresiklik, ezért képtelen fogást találni a Mercedesen. Bár vitathatatlan, hogy az olaszok tavaly Mattia Binotto vezérletével kiváló autót építettek, amely kevesebb versenyzői hibával alkalmas lett volna a vb-cím elhódítására, az idei koncepció totális tévútnak bizonyult, amiért a svájci születésű szakembernek kell vállalnia a felelősséget. Ha nagyon rosszmájúak lennénk, megjegyezhetnénk, hogy ha a Maurizio Arrivabenével vívott hatalmi harcok helyett száz százalékban a 2019-es autó tervezésére koncentrált volna, talán sikerült volna fenntartania azt a kitűnő szintet, amelyet tavaly elért...

Mi lesz jövőre?

Örök optimistaként a szezon végéig tartó fordulatos és izgalmas bajnoki csatát várok a három topcsapat között. A Mercedes valószínűleg tartani fogja szintjét, a Ferrari az idei keserű tanulságokat levonva felnő hozzá, a Red Bull és a Honda pedig megteszi az utolsó lépést ahhoz, hogy beszálljon a bajnoki harcba. Mivel a technikai szabályrendszer viszonylag stabil marad, elvileg semmi nem indokolja, hogy az idén lemaradó két élcsapat ne rukkoljon ki kiemelkedő csomaggal. Valójában sokkal jobban tartok attól, hogy a jövőre kiegyenlítődő erőviszonyok a 2021-es drasztikus változások miatt felborulnak, és utána megint beköszönt egyetlen csapat évekig tartó nyomasztó dominanciája...