A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) két részletben kívánja bevezetni az új szabályokat a 2003-as Forma-1-es világbajnokságban.
Az Ausztrál Nagydíjtól érvényes változások:
Időmérő edzés:
- A pilóták pénteken és szombaton egy-egy mért kört teljesítenek, de a vasárnapi futam rajtsorrendjét csak a második gyakorlás határozza meg.
- Pénteken a világbajnoki sorrendnek (Melbourne-ben a tavalyi végeredmény szerint), míg szombaton a 24 órával korábbinak megfelelően rajtolnak a pilóták.
- A versenyző akkor kezdheti meg a felvezető kört, amikor az előző pilóta áthaladt a rajtvonalon, s megkezdte a mért kört.
- A jel megadása után mindenkinek 30 másodperce lesz rá, hogy elhagyja a boxutcát, így a pilóták nem fogják egymást akadályozni. Egyszerre legfeljebb három autó tartózkodik majd a pályán.
- A sorban 5., 10. és 15. versenyző után hosszabb szünetet tartanak.
- A sorrendben 6., 11. és 16. versenyző számára akkor vált zöldre harminc másodpercig a jelzőlámpa, amikor az előző pilóta megtette mind a három körét, és visszatért a boxutcába.
- Aki bármilyen okból nem tudja elhagyni a boxutcát az előírt 30 másodperc alatt, nem vehet részt az időmérő edzésen. Ilyenkor a következő versenyzőt két perccel később engedik ki a pályára.
- Ha egy autó a felvezető körében leáll, a következő versenyző akkor indulhat, amikor a bajba jutott kocsit biztonságos helyre vitték. A pályára készülődő pilóta legalább két perccel a zöld jelzés megadása előtt értesítést kap róla, hogy ő következik. Az a versenyző, akinek az autója megállt, nem vehet részt az időmérő edzésen.
- Ha egy autó a mért körében áll le, a pálya mellett piros zászlókat kezdenek lengetni, és a másik, kint tartózkodó kocsinak vissza kell térnie a boxba. Normális körülmények között öt perccel ezután vált zöldre a jelzőlámpa, és az a versenyző, aki kénytelen volt megszakítani a bemelegítő körét, kap egy újabb lehetőséget. Előtte azonban benzint és új gumikat kérhet, és az időmérő edzést öt perccel meghosszabbítják.
- Megszünik a 107 százalékos szabály, vagyis senkinek a futamindulását nem veszélyezteti egy gyengébb szombati időeredmény. (Azok a versenyzők, akik a rajtsorrendet eldöntő időmérő edzésen a leggyorsabbhoz képest nem kerültek a 107 százalékos határon belülre, mostanáig nem indulhattak a futamon.)
- A 15 órakor befejeződő második időmérő edzés után az autók visszamehetnek saját helyükre, ahol az FIA ellenőrei vigyáznak arra, hogy csak a megengedett - speciális listán szereplő - módosításokat végezzék el rajtuk. Ezután az összes kocsit egy közös zárt parkolóba viszik, és vasárnap reggel 8 óráig ott őrzik. Akkor az istállók visszakapják azokat, és a szerelők a verseny kezdetéig folytathatják előkészítő munkájukat, ismét a hivatalos személyek kontrollja alatt.
Az engedélyezett legfontosabb beavatkozási lehetőségek:
Az időmérő edzés után (szombaton, 15-18 óráig):
- guminyomás ellenőrzése
- indító akkumulátor becsatlakoztatása
A verseny előtt (vasárnap, 8 órától):
- az autó esetleges sérüléseinek kijavítása
- meghatározott folyadékok - de nem az üzemanyag - kicserélése
- az akkumulátor cseréje
- gumik cseréje, ha az időjárásváltozás ezt indokolja
Tankolás:
- a GP-knek vasárnaponként annyi benzinnel kell nekivágniuk a pilótáknak, amennyivel szombaton a második mért edzést befejezik. Emiatt kikerül a programból a vasárnapi bemelegítő edzés.
Pontszámítás:
- 1. helyért: 10 pont
- 2. helyért: 8 pont
- 3. helyért: 6 pont
- 4. helyért: 5 pont
- 5. helyért: 4 pont
- 6. helyért: 3 pont
- 7. helyért: 2 pont
- 8. helyért: 1 pont
Tartalékautó használata:
- A csapatok csak akkor használhatják őket, ha a két versenyautójuk közül valamelyik kijavíthatatlanul megsérül. Minden esetben az FIA technikai ellenőre dönti el, hogy indokolt-e az autócsere.
- Ha a versenyautóban a szombati, második időmérő edzés végéig bármilyen műszaki probléma adódik - tehát nem balesetben sérül meg -, az semmiképpen nem jelent alapot a tartalékautó igénybevételére. Ha viszont a versenyautó egy baleset során rongálódik, és a csapat az FIA engedélyével átveszi helyette a tartalékot, még akkor is az eredeti autó kerül tartalékstátuszba, ha a szerelőknek később sikerül kijavítaniuk.
- Ha a tartalékautót közvetlenül a verseny előtt kell kikérnie a csapatnak, akkor csak azután mehetnek ki vele a boxutcába, ha annak a kijáratát a rajt előtt már lezárták. Ellenkező esetben ugyanis az FIA által végrehajtott ellenőrzés sorrendje egyes istállókat előnyös, másokat hátrányos helyzetbe hozna. Viszont a tartalékautóra ilyenkor nem vonatkozik a szombati időmérő és a vasárnapi verseny közötti tankolási tilalom, és - amennyiben az FIA technikai küldötte úgy látja jónak - új gumikat lehet rá feltenni.
A július 20-i Brit Nagydíjjal életbe lépő változások:
- Tilos a rádiós kapcsolattartás a pilóták és a csapatok között
- Tilos a tartalékautó, a kipörgésgátló, a rajtot segítő elektronikus rendszer és a teljesen automata sebességváltó használata, továbbá a kétirányú telemetria igénybevétele.
