Jégtánc traffipax-országban

Nem Hummert, hanem Audi Quattrókat kapunk, és a Balaton helyett egy befagyott svéd tó a helyszín, de olvad a jég, úgyhogy bármi megtörténhet. Azt is túl kellene élni, hogy beszíjaznak a navigátorülésbe Stig B-csoportos szörnyetegében, majd szélvészgyors új S3 Cabriókkal, illetve S1-esekkel kieresztenek a rénszarvasok és traffipaxok közé. Mi sül ki vajon a négykarikás játékokból? 

Sztriptíz a mínuszokban: az S3 Cabrio ötvenes tempóig menet közben is 18 másodperc alatt lenyitja a tetejét. Nem vitték túlzásba az optikai tuningot Forrás: Audi

Sosem állt be az Audi a gnóm kupé-kabriókat készítő gyártók sorába, így az S3 is elegáns vászontetőt kapott, amit 50 km/h-ig menet közben lehet nyitni és zárni. Nem emiatt számít azonban a kategória kakukktojásának, hanem azért, mert a kihegyezett motorral, sportváltozatként kevés gyártó kínál ekkora kabriót, összkerékhajtással kombinálva pedig egy sem. Járulékos haszonként arra is jó a Quattro-hajtás, hogy fel lehessen kapaszkodni a havas úton a síközpont fölé, mint ahogy én is teszem most éppen Åre környékén. De főleg azért kapta meg az S3, hogy száraz úton se legyen gond aszfaltra vinni a teljesítményét, és kanyarból kigyorsítva se akarja kitépni a sofőr kezéből a kormánykereket.

A kétliteres turbómotor ugyanis kirobbanó erőben van, miután az évek során változó vezérlést és sok más úri huncutságot kapott. Így ebben az autóban már 300 lóerőnél jár, és meg sem kottyan neki az 1,6 tonna mozgatása: alacsony fordulattól elementáris erővel tol, álló helyzetből alig 5,4 másodperc alatt lehet vele kilőni százas tempóra. Egy idő után mégis visszaállítom sportprogramra a Drive Select kapcsolót, mert így élesek igazán a gázreakciók, igaz, ennek az ára, hogy túl keményre vált a futómű. Apropó, ár: Németországban 48 500 eurótól megvásárolni az S3 Cabriót, és nemsokára hozzánk is megérkezik. Pontosabban már rég megérkezett, hiszen nálunk készül, a győri Audi-gyárban.

Természetesen nyugtalanabb és kényelmetlenebb az S3-nál, de ha pusztán a vezetési élményt nézzük, az apró, de 231 lóerős és összkerekes S1 a nyerő Forrás: Kismartoni András

Ahogy a rutinos napközis az uzsonna végére hagyja a legfinomabb falatot, én is szándékosan befejezésnek hagyom a legjavát. A jólfésült, nem különösebben izgalmas A1 sportváltozatáról van szó, ami báli ruhás VW Polóból most egy csapásra a kategória mókamesterévé változott, és ez már messziről látszik rajta. Alapáron 17, opcióként pedig 18 colos kerekeken terpeszkedik, szemből pedig a morcos fényszórópár alá megérkezett a mélyre húzott lökhárító. Hátulról felér egy hadüzenettel a megjelenése: az ál-diffúzor mellett kétszer kettő kipufogócső meredezik, a két lámpa Zorróként les a fekete keret mögül, az optikai csomag részeként pedig kettéosztott szárnyat csavaroztak a tetőre.

Nem is olyan régen azon siránkoztunk, hogy elszürkültek mára az autók, erre tessék, a Porsche után az Audi is visszahozza hatvanas évek az élénk színeit: a Stig szolgálati autójához hasonlóan S1 névre keresztelt méregzsák az élénkpiros mellett sárga és élőben hihetetlenül menő, méregzöld színben is rendelhető. Aki megrendeli a dizájncsomagot, az utastér több pontjára, például a kardánalagútra és a kagylóülések háttámlájára is kap a kasztni színére fújt betétekből, a váltógomb pedig olyan, mint amilyet az R8 dúsgazdag pilótái markolhatnak. Persze a márkához illően kívül-belül alubetétek csillognak, de hűvös bajor elegancia mellé végre megérkezett a lezser vagányság is.

Viperazöld szín, fekete tető, négylövetű kipufogó: az S1 nem szerénykedik. A Sportback használati értéke nem sokkal nagyobb a háromajtósénál Forrás: Audi

A retró-iskola egyik jellegzetes eleme a matricázás, ennek jegyében az S1 hátsó kereke elé is került egy kis felirat: Quattro. Pardon, micsoda? Összkerékhajtás egy kisautóban? Ilyenre a Subaru Justy óta nem volt példa, de míg azt arra tervezték, hogy az alpesi nyugdíjasok hazajussanak a piacról, addig az S1 egyetlen deklarált feladata a száguldás, ahogy a csövön kifér. Ezért beletuszkolták az orrába az S3 kabrióban és a Golf GTI-ben is dolgozó kétliteres turbómotort, igaz, 231 lóerőre fojtott teljesítménnyel, ami ebben a méretosztályban még így is bestiális teljesítmény. Erre a Corsa OPC, a Clio RS, a kifutó Mini JCW és a többi fenegyerek sem tud mit lépni, és ne feledjük, azok fronthajtással gazdálkodnak.

De ez még nem minden: a Quattro-hajtás miatt az eredeti csatolt lengőkaros hátsó futóművet is ki kellett dobni az A1-ből, helyette a konszern nagyobb autóiból ismerős multilink rendszert építették be. Ha már úgyis a felfüggesztésen dolgoztak a mérnökök, nem érték be a szokásos ültetéssel és nagy fékkel, hanem készítettek egy vadonatúj kormányművet, és adaptív lengéscsillapítókat tettek alá. Ilyen igényes technikát senki sem kínál ebben a kategóriában, igaz, a nyolcmillió forintos ár mellett az Audi aligha ér el olyan eladási mennyiséget, hogy ekkora ráfordítás valaha megtérüljön. De amúgy sem áll az S1 négy kerékkel a racionalitás talaján, hiszen még az ötajtós (Sportback) kivitele is csak négyszemélyes, szűkös a helykínálata és a csomagtere is 210 literesre zsugorodott.

Csapott aljú kormány, sportülés, sok alumínium burkolat és egyedi légbeömlő vadítja meg az S1-belsőt. A színes betét egy dizájcsomag része Forrás: Audi

Az indítógomb megnyomása után az ilyen szempontok mellékesek lesznek, és arra is fütyülök, hogy fapados módon kézzel kell felnyitni a műszerfal tetején a navigáció kijelzőjét. Már a parkoló utáni első fordulónál majdnem felmegyek a járdára, annyira direkt a kormány, de néhány kilométer után meg lehet szokni, megszeretni pedig további percek kérdése. Hihetetlenül agilisan mozog az S1, nemcsak a hossz-, hanem a keresztirányú mozgása is új dimenzióba helyezi a kisautó fogalmát. Nincs az a kanyar, ami túl szűk lenne, nincs az a kigyorsítás, ami kifogna az összkerékhajtáson. Az álmatag svéd autófolyamon úgy fűzi át magát, mint egy ebihal a pontyok között, egyedül váltott kanyarkombinációkban érződik túl könnyűnek, valószínűleg a szerény mérete és tengelytávja miatt.

Hat másodpercen belül megfutott százas sprintje és 250 km/h-s végsebesség nem is olyan rég még belépő lett volna a legsportosabb autók klubjába, de mai is elképesztő érték egy olyan autótól, amelynek civil változatait szinglik vagy tisztes háziasszonyok hajtják. Csak kézi váltóval kínálják az S1-et, az Audi kommunikációs vezetője szerint azért, mert egy duplakuplungos szerkezet előnytelenül befolyásolta volna a 60:40-es súlyelosztást. Sebaj, egy ilyen autóban örömmel kapcsolgatok, főleg úgy, hogy a kar pontosan és rövid utakon, bár talán túl könnyen jár.

Hasonló a váltógomb, mint az R8-ban, csak a nyitott kulissza hiányzik. A százas sprintnél fel kell váltani hármasba, de így is megvan 5,8 másodperc alatt Forrás: Audi

Ahogy az S3-ban és a többi drága Audiban, ebben is megvan a Drive select kapcsoló, csak éppen sokatmondóan hiányzik belőle a komfort fokozat. Ennek ellenére civilizált beállításokkal nem elviselhetetlenül kemény a rugózás, egészen addig, amíg meg nem találjuk a Dynamic alprogramot, amitől az S1 kimutatja a foga fehérjét. A rugózás kvázi megszűnéséért cserébe már a gázadás kósza gondolatára is gyorsítani kezd, a kormánya versenyautósan kemény lesz, a hangja pedig olyan, hogy a sofőrnek fülig szalad a szája. Az audisok semmit sem bíztak a véletlenre, elölről egy aktuátor erősíti fel a szívászajt, hátul pedig egy visszacsapó szelep kinyitásával kezd el trombitálni a kipufogó.

Száraz úton is garantált tehát a szórakozás, de Svédországban nemcsak hosszas téli sötétség, úton szédelgő rénszarvashorda és traffipax-erdő jut ám az autósoknak, hanem sok-sok befagyott tó is, ahol büntetlenül garázdálkodhatnak. Az egyiket tokkal-vonóval kibérelte a négykarikás márka, és kijelölt rajta egy pályát, ahol mindenki elvihette két körre az S1-et, természetesen szöges gumikon. Én marha, az instruktor szavára hallgatva az első fordulóban még bekapcsolt ESP-vel mentem, de a másodikban már nélküle vetődtem kanyarról kanyarra. Vicces, hogy az S1 először ártatlanul az orrát tolja a külső ív felé, aztán gázadásra megindítja a fenekét, és szépen kontrollálható driftbe kezd. Ilyen jégtáncra évtizedek óta nem lehet kapni a kisautókat - de hiába, a ralis típusnév kötelez.