Forma-1 2004

Már megint Schumacher, már megint Ferrari. A semmiből meghatározó erővé lépett elő a BAR, Baumgartner Zsolt megszerezte Magyarország első pontocskáját. Forma-1 2004.

Autó 2004
És ami a sportvilágban történt

Összeállításunkban nem sokszor tűnik fel Jenson Button neve, pedig idén - Schumacher-diadal ide vagy oda - talán ő nyújtotta a legnagyszerűbb teljesítményt. A futottak még kategóriából meghatározó erővé varázsolta együttesét, a Villeneuve-korszakban csak szenvedő BAR-t, s ami még fontosabb, a ferrarisokon kívül mindenkit megelőzött, s megszerezte a pontverseny harmadik helyét. Produktumáról csak annyit, mindösszesen háromszor esett ki, ezen alkalmakat leszámítva mindig pontot szerzett. A dobogóra nem kevesebb, mint tíz alkalommal állhatott fel. Tényleg zseniális.

Az már más lapra tartozik, hogy a 2004-es idény legnagyobb átigazolási botránya is az ő nevéhez fűződik: augusztusban bejelentette, 2005-öt már a Williamsnél kezdi, aztán hosszas huzavona után mégis úgy alakult, a BAR-nál kell maradnia. A csapatfőnök David Richards kezdettől fogva tiltakozott a pontgyáros távozása ellen, az angol szerződését a kezében lobogtatva a hosszabbítási opcióra hivatkozott, amellyel a Williams szerint a csapat nem élt időben, így Button szabadon igazolhatóvá vált. A vita odáig fajult, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) kellett beavatkoznia, az ilyen ügyek eldöntésére létrehozott szerződésfelügyelő-testület (CRB) mondta ki a végső szót: Button nem mehet sehova, egy évig még Brackleyben kell maradnia. Noha felmerült, a kék-fehérek kivásárolják kiszemeltjüket, Sir Frank Williams végül belenyugodott a megváltoztathatatlanba.

Nagy vihart kavart Jarno Trulli is: az olasz hivatalosan közös megegyezéssel távozott a Renault-tól, valójában azonban kirúgták. Flavio Briatore valahogy nem tudott közös nevezőre jutni a Monacóban győztes pilótával, aki a Francia Nagydíjon nyújtott produkciójával végleg elásta magát a főnöknél. Azt követően szinte szóba sem állt egymással a két fél, ha pedig mégis, válogatott sértéseket vagdosott egymás fejéhez. Briatore azzal jött, Trulli nem koncentrál eléggé, mire a versenyző azzal replikázott, azért nem teljesít jól, mert Alonso alá jobb autót raknak a szerelők. A "beszólogatós" az Olasz Nagydíjig tartott, itt Trulli még indult, majd távozott. Sokáig nem maradt munka nélkül, csak a kínai futamot kellett kihagynia, Szuzukában már új kenyéradója, a Toyota színeiben körözött. Rossz nyelvek szerint előre le volt zsírozva minden, s Trulli szándékosan rúgatta ki magát.

Akárhogy is történt, nagy volt idén a jövés-menés (még Villeneuve is beugrott három futam erejéig a Renault-ba, 2005-ben a Saubernél folytatja), alig lehetett követni az átigazolási híreket. A Williamstől Montoya és Ralf Schumacher is távozott, előbbi a McLarenhez, utóbbi a Toyotához igazolt, helyükre egyelőre csak Mark Webber érkezett a Ford Forma-1-ből történt kiszállása miatt eladósorba került Jaguar-istállótól (a vevő a Red Bull lett, a csapat ezen a néven folytatja.) Wokingból Coulthard kénytelen volt távozni, s noha úgy nézett ki, nem jut neki állás jövőre, a Red Bull végül befogadta. A Renault Giancarlo Fisichellát szerződtette Trulli helyére, az olasz árván maradt Sauberjébe csüccsenhet be jövőre Villeneuve. Baumgartner Zsolt jól teljesített 2004-ben, a Minardinál megkedvelték, szerették, valószínűleg mégis távoznia kell a kiscsapattól. Paul Stoddart egy hollanddal már megegyezett, a másik helyre pedig az osztrák Patrick Friesacher a legesélyesebb.

A sportág szakértői szerint jövőre Schumacher megszerzi nyolcadik világbajnoki címét, az FIA viszont szerette volna kiegyenlíteni az erőviszonyokat. Evégett alaposan átírták a szabálykönyvet az illetékesek, a csapatoknak majdhogynem teljesen új autókat kell építenie. Barrichello számára például sokkoló élmény volt, amikor meg kellett tennie néhány kört a 2005-ös Ferrarival, de mások is eleresztettek néhány epés megjegyzést. Az biztos, hogy aerodinamikailag teljesen új élményekre kell felkészülnie a pilótáknak, a motoroknak meg arra, hogy az eddigi egy helyett két versenyhétvégét kell kibírniuk.

Állandó téma volt a költségcsökkentés is, a csapatok nagy része megegyezett, szabad akaratukból kevesebbet fognak tesztelni. A Ferrari viszont kijelentette, soha nem fog ilyesféle korlátozó intézkedésbe belemenni, a maga részéről akkor és annyit akar gyakorolni, amikor és amennyit csak akar. Az olaszok és a többiek között teljesen elmérgesedett a viszony, az ügynek még bizonyosan lesz folytatása.

De már csak jövőre.