SHANGHAI, CHINA - APRIL 15: Daniel Ricciardo of Australia driving the (3) Aston Martin Red Bull Racing RB14 TAG Heuer makes a pit stop for new tyres during the Formula One Grand Prix of China at Shanghai International Circuit on April 15, 2018 in Shanghai, China. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // AP-1VCAAXT6N1W11 // Usage for editorial use only // Please go to www.redbullcontentpool.com for further information. //
Vágólapra másolva!
Ha Max Verstappen nem megy neki Vettelnek, kettős győzelmet ünnepelhetett volna a szupergyors Red Bull Sanghajban. A Mercedes megint átaludta a stratégiaváltás lehetőségét, ami a Safety Car beküldésével állt elő. A Ferrarit nem vigasztalja Räikkönen dobogója, győzni mentek Kínába.
Mercedes és Ferrari: két kényelmes öregúr
A Red Bull erdményessége láttán furcsa, hogy a Ferrari és a Mercedes is bátortalan volt a stratégiával, egyikük sem mert (vagy akart) kockáztatni. Ez különösen az Ezüstnyilak esetében aggasztó:
Melbourne-ben pechjük volt a virtuális safety carral, Bahreinben és Kínában viszont hezitáltak, amikor magukhoz ragadhatták volna az irányítást.
A két topcsapat annyira belefeledkezett egymás autóinak szemmel tartásába, hogy egyikük sem reagálta le a Red Bull mozgását, nem éltek a Safety Car révén adódott stratégiaváltás lehetőségével.
Az első 20 körben még úgy tűnt, Vettel és a Ferrari mesterhármast szerezhet, de a Mercedes eléjük vágott a kerékcserénél, a Verstappen-ütközés pedig hátravetette a németet Forrás: Picture-Alliance/AFP/usage worldwide/Hz
Igaz, amikor Bernd Mayländer a pályára hajtott, a vezető Bottas és az őt üldöző Vettel már elhagyta a boxutca bejáratát (emiatt a német zúgolódott is a verseny után).
Hamiltonnal és Räikkönennel viszont megérte volna kockáztatni,
mert bár helyezést veszítettek volna, az utolsó 21 körben a frissebb (lágy) gumikon úgy törhettek volna előre, ahogy Ricciardo és Verstappen tette.
„A verseny első felében alig láttunk előzést, attól féltünk, hogy [ha ez így marad] a második felében nehéz lett volna visszahozni az elvesztett pozíciókat. Ezt fontosabbnak tartottuk, mint egy garnitúra friss gumit"
– ismerte el Toto Wolff. A Mercedes csapatfőnöke azzal érvelt, hogy Hamilton gumijai még csak 11, Bottaséi 10 kör óta dolgoztak az autón, s mivel a hosszú élettartamú középkemény abroncsokról volt szó, sem ő, sem a Mercedes versenystratégája, Andrew Shovlin nem gondolt arra, hogy szükség lehet a cserére.
Bottas friss közepes abroncsai a 21.-26. kör között 1,4-1,9 mp-cel gyorsabb köröket tettek lehetővé, mint Räikkönen kopott lágy gumijai. A Mercedes finnje a 18 körön át vezette a 100. nagydíját Forrás: Picture-Alliance/AFP/usage worldwide/Hz
Egyedül azért illeti elismerés a Mercedest, hogy a később depózó Bottast Vettel elé dobták vissza a pályára a kerékcserék után. A bajnokcsapat előbb Hamiltont hívta ki a 18. fordulóban, majd a 19. körben a 2. helyről érkező Bottas kapta meg a középkemény gumikat. A finn bevezető köre 4 tizeddel volt jobb, mint az egy körrel később depózó Vettelé,
a kerékcseréje majdnem egy másodperccel jobban sikerült, mint a Ferrarié, de a legtöbbet a kivezető körében nyert a finn, 1,959 másodpercet hozott a németen.
A Ferrari ezután döntött úgy, hogy amíg a gumik bírják, kint tartják Räikkönent. A finn rajtja most sem sikerült tökéletesen, Bottas és Verstappen is elment mellette, de a verseny második felében egyértelműen gyorsabb volt Sebastian Vettelnél.
Räikkönen leggyorsabb köre (1:36,456) egy teljes másodperccel szárnyalta túl német csapattársáét (1:37,479).
Ha nem veszített volna két helyet a rajtnál és a Ferrari nem becsülte volna alá az elévágás fontosságát, Räikkönen sokkal több borsot törhetett volna a győzelemre hajtó Ricciardo orra alá.
Räikkönen folytatta a Ferrari dobogós sorozatát, de a tempója jobb eredményt érdemelt volna Forrás: Ferrari Media
Lewis Hamilton nem volt tényező ezen a hétvégén, a címvédő azt mondta, "a senki földjén" járt Sanghajban.
A W09-esen nem működtek az ultralágy gumik az edzéseken, a versenyen ezért csak csak a lágy és a középkemény abroncsokat használták. Ötödikként intették le, amiből Verstappen 10 másodperces büntetése révén 4. hely lett, ez azonban édeskevés ahhoz képest, hogy úgy tervezte, nyerni fog, amivel magához ragadja a világbajnokság vezetését.
„Egyenesbe kell hozni a dolgaimat, hogy visszanyerjem a formámat, különben még több értékes pontot veszítünk"
– morfondírozott Hamilton. A címvédő 9 pontos hátrányban várhatja a soron következő Azeri Nagydíjat, ahol tavaly emlékezetes módon ütközött Vettellel.
