Verstappen nagyot alkothat, ha nem fújja el a szél - esélylatolgatás

A Red Bull bikaerős Bakuban, és annak ellenére, hogy a pályán Verstappen kínlódott többet és Daniel Ricciardo volt a gyorsabb, versenykörülmények között a holland tűnt jobbnak. A Mercedesnek össze kell kapnia magát, ha meg akarják szerezni idei első győzelmüket. Szombaton és vasárnap ugyanakkor szélvihar csaphat le a Forma-1-re.

Az Azeri Nagydíj nyitónapján nem volt vészes a szél, de valószínűleg csak gyűjtögette az erőt, mert a jelenlegi előrejelzés szerint szombat délután legalább 30, vasárnap 50 (vagy akár 80) km/ó-s lökésekkel támadhat az időmérőn és a futamon, ami megbolygathatja az autók kényes aerodinamikáját a féktávokon és a kanyarokban.

Az épületek között átfújva azonban alattomosan már pénteken is megzavarhatta a pilótákat, ahogy Max Verstappen a saját bőrén megtapasztalhatta: bár nem állította határozottan, hogy a szél miatt csúszott ki és rongálta meg az autóját, valószínűleg ez is közrejátszott a balesetében a délelőtti edzésen.

Count those lock-ups during FP2 . #F1 #Formula1 #AzerbaijanGP #Baku @bakucitycircuit

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés, Ápr 27., 2018, időpont: 10:28 (PDT időzóna szerint)

"Elég szeles volt az időjárás. Nem tudom pontosan, hogy mi történt, de elvesztettem az uralmamat az autó hátulja fölött és persze nekimentem a falnak – nyilatkozta, hozzátéve, hogy az aszfalt is elég koszos volt.

Másoknak is meggyűlt a baja az autó pályán tartásával, de a mezőny többi tagja ijedtséggel megúszta a kalandokat.

A sok kicsúszáshoz egyébként az is hozzájárult, hogy Bakuban nehéz az első és a hátsó gumik hőmérsékletét egyszerre a megfelelő hőmérsékleti tartományba hozni, illetve a fékekkel együtt optimális hőfokon tartani a hosszú egyenesek végéig, ahol lehűlhetnek.

Az aszfalt hőmérséklete délután 26 és 31°C között mozgott.

Verstappen megnyerhette volna az előző futamot, de a friss gumin annyira rohant Kínában, hogy Lewis Hamiltont elég lehetetlen próbálta megelőzni és kicsúszott, majd Sebastian Vettellel is ütközött, így csapattársa, Daniel Ricciardo győzött, akit az első hibája előtt még megelőzött. Azerbajdzsánban elismerte, hogy türelmetlen volt. "Nem azért jöttem, hogy ötödik legyek azzal az autóval, amit vezethettem.

Talán túlságosan akartam a győzelmet és ezért nagy árat fizettem"

– mondta.

Most itt a lehetőség, hogy kiköszörülje a csorbát: bár sokat panaszkodott az izgága autóra a kanyarok bejáratánál és Ricciardo mindkét edzésen előtte végzett a tabellán, a versenyszimuláción a hollandnál volt az előny.

A hosszú etapokból ugyanis az alábbi tanulságokat lehet levonni:

• Alapvetően ismét meg lehet hívni mindhárom élcsapat mind a hat versenyzőjét a licitre a dobogóért, nem alakultak ki nagyon nagy különbségek közöttük – legalábbis az ultralágy gumin. A minta viszonylag szerény a szezon második leghosszabb pályája miatt, ez okból kevesebb kör fér bele adott időbe, mint más helyszíneken.

A három élcsapat versenyzőinek versenyszimulációi. A vonalak megszakításai a kerékcserék boxba be- és kivezető köreit jelzik. Mind a hatan az ultralágy gumin kezdték a hosszú etapokat, utána Ricciardo, Verstappen és Vettel a szuperlágy, Hamilton és Räikkönen a lágy keverékre váltott, Bottas maradt az ultralágyon Forrás: Gerse József (GPhírek)

• A legpuhább keveréken 5-6 kört tett az élmezőny öt tagja, csak Valtteri Bottas volt kivétel, aki egy boxkiállást beiktatva végig ugyanazt a szettet használta a versenyszimuláción. A köridői valamiért – alighanem a forgalom miatt – ingadoztak, de látható, hogy a riválisaihoz hasonló, 1:47 eleji kezdést követően ő is hamar visszaesett, és az etap végén is csak 1:49-re tudott visszajönni.
• A Q3-ba kellő ultralágy gumik tehát nem tartósak: Vettel Ferrariján ugyan egész jól tartották magukat (a német a 6 mért köréből 5-ben 1:47-et ment),

  de az erősebben kezdő Red Bullok és Kimi Räikkönen tempója látványosabban visszaesett,

  lásd a zöld, a lila és a narancssárga csíkok meredekre fordulását. Elképzelhető, hogy aki teheti, megpróbál az egy fokozattal keményebb szuperlágy gumin bejutni a Q3-ba és azzal rajtolni. A Pirelli szerint a két keverék teljesítménye között körönként 8 tized az eltérés.

• Az elévágás kiváltképp hatékony fegyvernek tűnik Bakuban, hiszen aki tovább megy az ultralágyakon, vélhetően szenvedni fog a kopástól, a boxba hamarabb betérő pilótát pedig segítheti, hogy a hosszú körön a szokásosnál is jobban élvezheti a tapadástöbblet előnyét.

• Bár egy mért körön Ricciardo volt a leggyorsabb, a versenyszimulációja Verstappennek volt jobb, az ultralágy gumin körönként nagyjából 2 tizeddel. A szuperlágyakat eltérő ütemben kapták meg, de azokon is a holland diktált jobb tempót. A négy mért köréből háromszor 1:45-öt futott, ami Ricciardónak nyolcból csupán egyszer jött össze, amúgy megrekedt az 1:46 eleji tartományban. Ettől függetlenül nem volt elégedetlen. "Jól éreztem magam a pályán, egy utcai helyszínen ez a legfontosabb. Az ilyeneken komfortosan akarjuk érezni magunkat az autóban – mondta. –

Az ultralágyas hosszú etap lehetett volna jobb, de a szuperlágyas jól sikerült."

• Az élbolyból Vettel követte a Red Bullok gumitaktikáját, Räikkönen és Hamilton a kerékcseréje után a lágy gumin folytatta a gyakorlást. Vettel lemaradása Verstappentől az ultralágy fajtán 0,3-0,9, a szuperlágyon több mint 1 másodperc volt, de a Ferrarinak legalább az bíztató lehet, hogy a jelek szerint tovább életben tudják tartani az abroncsokat, mint a Red Bull. Az ultralágyakon mindenképp, és az is jelzésértékű, hogy mindenki másnál több, 11 kört húzott le a szuperlágyakon úgy, hogy fokozatosan gyorsult. Nem tudjuk, a Red Bull ekkora távon ugyanilyen tendenciát mutatott volna-e.

A csapatok körátlagai a versenyszimuláción az első 4 értékelhető kör és a jobb átlagot elérő versenyző alapján, ultralágy gumin Forrás: Gerse József (GPhírek)

• A Mercedes tényleg aggódhat, egyelőre nem úgy néz ki, hogy Bakuban szerzik meg első győzelmüket 2018-ban. "Általában jól munkára fogtuk a gumikat a versenyeken, de az időmérőkön nem mindig sikerült. A feladatunk az, hogy életre keltsük a gumikat egy mért körön" – nyilatkozta James Allison technikai igazgató a péntek esti sajtótájékoztatón, miután Bottas és Hamilton jelentős, mintegy 8 tizedes hátránnyal zárt Ricciardo mögött a 4-5. helyen.
• A gond az, hogy

  a pénteki versenyszimuláció nem azt mutatja, hogy vasárnap esélyesek lehetnek az 1. helyre.

  Az ultralágy gumis körátlagokban látszik még a Force India is megelőzte őket (Esteban Ocon révén), sőt, az új szárnyakkal érkező Renault-k és a sauberes Charles Leclerc is szállított több 1:47 közepi kört. Hamilton nem kertelt, azt mondta, a Red Bull és a Ferrari bizonyára előttük jár. "Az összes mérnöki iroda ajtaján dörömbölni fogok, hogy holnapra végrehajtsuk a remélhetőleg megfelelő változtatásokat" – tette hozzá. A Ferrariéhoz hasonló tempóra képes volt az ultralágy gumin, de azt nem tudjuk, a kopás vagy egyéb tényező miatt zuhantak-e vissza a köridői az etap végén. Bottas elismerte, hogy "nem egyszerű vezetni az autót, van még dolgunk a balansszal." A következő napokra jósolt erős szél miatt ez különösen fontos, bár az mindenkinek a dolgát meg fogja nehezíteni.

• A Force India magára talált, a csapatnál nagyon elégedettek a pénteki edzésnappal. Bizonyára a hosszú egyenes segített rajtuk legtöbbet, hiszen végsebességben jók szoktak lenni (a mai rangsorban Ocon 1., Sergio Pérez 5. lett), és az sem vetette vissza őket, hogy a kör első felének lassú kanyarjaiban a kigyorsítások a fontosak, holott az autó gyenge hátsó tapadása miatt ez idén bevallottan nem az erősségük. A versenyszimuláción Ocon vezette a középmezőnyt, Pérez csak kicsit volt lassabb nála. A Renault és meglepetésre a Sauber viszont a sarkukban lohol; kicsi, alig pár tized a különbség a csapatok között. A McLaren hosszú etapjait nehéz értelmezni, mert Fernando Alonsónak több igen lassú köre is volt.

Középmezőnyhöz tartozó csapatok versenyzőinek versenyszimulációi. Mindenki ultralágy gumiról váltott szuperlágyra, kivéve Ocont, aki a lágyon folytatta a kerékcsere után Forrás: Gerse József (GPhírek)

• A McLaren újításokat hozott Azerbajdzsánba és ráálltak arra, hogy a magas végsebességre hangolják be az autót. Eddig egész nagy az öröm Wokingban, mert a fejlesztések beváltak, és a koncepció sikerét igazolja, hogy a végsebesség-listán Alonso a 10. helyen befért a mezőny első felébe – ilyen élményben nem sűrűn volt részük az utóbbi években. "Úgy látszik, kicsit gyorsultunk az előző versenyekhez képest, ezért boldog vagyok. Nem voltak gondjaink a lassú kanyarokban sem" – mondta a spanyol, aki 6.-ként végzett a péntek délutáni edzésen, 1 tizedre megközelítve Hamiltont.
• Ebben a segítségére volt, hogy Nico Hülkenberg mögött szélárnyékot fogott a hosszú egyenesben. A Toro Rosso főmérnöke, Jonathan Eddols szerint

  ilyesmivel 4-5 tizedet is lehet nyerni,

  vagyis az időmérőn sorsdöntő lesz, ki hogy helyezkedik.

• Miközben a Sauber csendben előrébb lépett, a két nagydíjjal ezelőtt brillírozó Toro Rosso majdnem sereghajtóvá vált. "Küzdünk a balansszal és a tapadással, egyáltalán nem érzem jónak az autót" – közölte Pierre Gasly, aki csapattársával és a williamses Lance Stroll-lal együtt az ultralágy gumin képtelen volt 1:49-nél jobb köridőre.