Nem a Ferrari trükközése miatt kell paráznia a Mercedesnek

A Mercedes szerint a Ferrari egy körön trükközött a motorbeállításokkal, de Räikkönennek és Vettelnek a versenyszimulációja is meggyőző volt Bahreinben, ráadásul a gumikat jól babusgató Red Bull is ráijeszthet Hamiltonékra. Rendkívül szoros lehet a verseny az élmezőnyben.

Noha Sebastian Vettel szerint a Mercedes nyers tempója alapból körönként körülbelül 4 tizeddel jobb a Ferrariénál, Bahreinben ebből semmi sem látszott pénteken, sőt, pont a maranellóiak vertek több mint ennyit a nagy riválisukra az esti második edzésen. A 3. helyen végző Valtteri Bottasszal szemben mindenképp reálisnak tűnik a különbség, hiszen őt nem akadályozták a leggyorsabb körében, a kérdés inkább az, Lewis Hamilton mennyi időt dobott el azzal, hogy az első sprintkísérleténél forgalomba botlott, amivel másodjára már nem optimális állapotú gumin próbálkozott, és egyébként akkor is utolért egy lassabb autót a köre végén.

A Mercedest irányító Toto Wolff szerint a Ferrari nem takarékoskodott az erőforrásaival, ez okozta a látványos különbséget.

Eléggé feltekerték a motort, úgyhogy nem aggódunk

– mondta a Sky Sportsnak. – A GPS-szel nyomon tudunk követni minden autót, és több kör adatát egymásra helyezve látható, amikor valaki hirtelen sokat gyorsul az egyenesekben, miközben a kanyarokban nem változik a tempója."

Lehet, hogy a Ferrari időmérős sprintjei így nem voltak ijesztők, de

a Mercedes jobban teszi, ha összekapja magát a szuperlágy gumin, mert Kimi Räikkönenéknek a versenyszimulációja is meggyőző volt, ráadásul a Red Bullt sem szabad félvállról venni. Sőt.

Hamilton ráadásul öt rajthelyes büntetést kap váltócsere miatt, így kiváltképp nehéz lesz a mezőny legelejére varázsolni őt.

A hosszú etapokból ugyanis az alábbi tanulságokat lehet levonni:

A Ferrari, a Mercedes és a Red Bull versenyzőinek köridői a versenyszimuláción. A szaggatott vonallal jelölt Vettel lágy gumival kezdte a szimulációt, mindenki más a szuperlágyon. A vonalak megszakításai a kerékcserék be- és kivezető köreit jelzik Forrás: Gerse József (GPhírek)

• Akár trükközött a beállításokkal, akár nem, a Ferrari villámgyorsan képes üzemképessé tenni a gumikat. A grafikonon látszik, hogy Räikkönen 1:33.9-es körrel nyitott a szuperlágy keveréken, ahogy később (a szimulációját a többséggel ellentétben a lágy típuson kezdő) Vettel is. A német az egy fokozattal keményebb Pirellin is gyorsabb körrel kezdett, mint a többiek a szuperlágyakon.
• Räikkönen tempója ezután apránként ugyan visszaesett a 35.5-36.5 tartományba és pár tizeddel elmaradt a Mercedesek zömmel 35.4-36.0 közti eredményeitől, de az etap végén ismét felé billent a mérleg nyelve. Hamiltonnál és Bottasnál a 10. körtől gyorsabb volt, visszatornászta magát az 1:35-ös szakaszba, miközben az Ezüstnyilak 1:36-ra lassultak.

  A Ferrari nem tűnik annyira sebezhetőnek, hogy ne tudják megvédeni a pozíciójukat a pályán, ha az időmérőt ők nyernék a szuperlágy gumin.

  James Allison, a Mercedes technikai igazgatója elismerte, "nem ezen a pénteken nyújtottuk a legjobb teljesítményünket, van mit javítanunk."

• Ettől függetlenül mindkét Ferrari-pilóta megemlítette, hogy muszáj emelnie a tétet. "A rövid és a hosszú etapokon egyaránt javulhatunk – mondta Vettel. – A hosszú etapom rendben ment, bár lehetett volna még erősebb. Különböző dolgokat próbálgattunk a balansszal, hogy megértsük az autó viselkedését." Bár a beállításokkal nem mindig volt elégedett, az autó elejével jobb barátságba kerül, mint Ausztráliában. Feltűnő, hogy a keményebb gumin Vettel hasonló tempót diktált, mint Räikkönen, de ennek magyarázata az eltérő üzemanyagszint is lehet.
• A Ferrarinak az egy mért körös tempóban biztos vannak tartalékai: amíg Räikkönen, 6, addig Vettel csak 2 tizedet faragott a legjobb idején a lágyról a szuperlágy abroncsra váltva, és a finn is mehetett volna gyorsabban az utolsó szektorban, ahol elmaradt csapattársa lágy gumis idejétől.

A csapatok körátlagai a versenyszimuláción az első 7 értékelhető kör és a jobb átlagot elérő versenyző alapján, szuperlágy gumin. (A Force India esetében az első 6 értékelhető kör alapján) Forrás: Gerse József (GPhírek)

• A Red Bullnál abban bíznak, hogy az RB14 gumikímélő tulajdonsága helyzetbe hozhatja a csapatot Bahreinben az igen durva és meleg (az esti edzésen végig 32 fokos) aszfalton. Nos,

  a jelek szerint Daniel Ricciardónak és Max Verstappennek valóban lehet keresnivalója a Ferrarik és a Mercedesek ellen.

  A szuperlágyas etapok első 7 értékelhető eredménye alapján számolt körátlagok listáján mindketten egy szinten voltak a Mercedesszel. A négyesben Verstappen 1:35.649-es átlaga volt a legjobb, kevesebb mint egy tizeddel megelőzve Bottasét, Ricciardóét és Hamiltonét. A holland Räikkönen 1:35.564-es átlagához képest is egy tizeden belülre került – ez borzasztó szoros versenyt vetít előre.

• A mérnököknek vizuális gyönyört jelenthet Verstappen bámulatosan sima, alig hullámzó köridőgrafikonja. "A hosszú etapok különösen jól sikerültek – nyilatkozta a holland. – A gumikopással nagyon elégedett vagyok, már csak a kvalifikációs beállítással kell foglalkoznom." A hátránya majdnem 0,3 másodpercre rúgott Hamiltontól a tabellán, de ha a futamon is így tartja életben az abroncsokat, megtankolt autóval előkelő pozíciókért harcolhat. Toto Wolff meg is jegyezte, hogy vasárnap a Red Bull-lal mindenképp számolni kell. Verstappen idői a szuperlágy keveréken az első kört leszámítva 3, a lágyakon 5 tizeden belül mozogtak, miközben a Ferrarinál és a Mercedesnél ennél nagyobb ingadozás figyelhető meg. Érdekes lenne látni, hogyan alakultak volna Verstappen eredményei Räikkönenéhez képest, ha tovább nyújtja az etapot, pont akkor kezdett picit lassulni, amikor a finn gyorsulni.

• A Red Bull esetében szokás szerint az a kérdés, érvényre tudják-e juttatni esetleges tempófölényüket, ha újra vetélytársaik mögé szorulnak az időmérőn. Szintén bizonytalan, hogy más autó(k) szélárnyékában is képesek lennének-e jó kondícióban tartani a gumikat. Az a statisztika viszont bíztató lehet számukra, hogy az előző öt Bahreini Nagydíjból csak egyszer nyert a pole pozícióból rajtoló versenyző.
• A középmezőnyben óriási lehet a tülekedés, ahogy az előző pontdiagramon látható.

  A körátlagok rangsorát a Toro Rosso vezeti Pierre Gasly révén,

  aki az új motorjával egy mért körön is csupán a renault-s Nico Hülkenbergtől kapott ki ebből a bolyból. A versenyszimulációk etapjainak elején alig lehet szétválasztani az egyes vonalakat, de a 4. körtől Gasly világoskék csíkja látványosan alábukik a többiekének, tehát a Toro Rosso is jól bánik a gumikkal. Az istálló főmérnöke, Jonathan Eddols örömét fejezte ki emiatt, szerinte ebben jobbnak tűntek a konkurenciánál.

Középmezőnyhöz tartozó csapatok versenyzőinek köridői a versenyszimuláción, az első etapban mindenki a szuperlágy gumit használta. A vonalak megszakításai a kerékcserék be- és kivezető köreit jelzik Forrás: Gerse József (GPhírek)

• Gaslynak 13 körön át sikerült szinte folyamatosan az 1:36-os tartományban maradnia a szuperlágy gumin, míg Grosjean (Haas) már a 4., Hülkenberg, Pérez (Force India) és Vandoorne (McLaren) az 5. körében kiszorult onnan. A Honda motoros csapat, amely az autó lassú kanyarokban mutatott korábbi formája alapján számított a jó szereplésre, meglepetést okozhat Bahreinben. A középmezőny korábbi éllovasától, a Force Indiától egyelőre nehéz előrelépést várni.

• A McLarennek Fernando Alonso lehet a rejtett aduja – a grafikonon és a pontdiagramon Stoffel Vandoorne eredményei szerepelnek, mivel a spanyol nem a szuperlágy, hanem a lágy abroncsokon vágott neki a hosszú etapoknak. Amennyiben hozza a fiatal csapattársához képest benne lévő plusz néhány tizedet, a wokingiak a középmezőny élére ugorhatnak.
• Bahreinben ugyanakkor a szokásosnál nehezebb péntekről előre látni vasárnapra, mert itt nagyon sokat változik a pálya tapadása a hétvégén. A csapatoknak szombaton lehetősége lesz további simításokat eszközölni a beállításokon és hozzáigazítani az autókat a meleg körülményekhez.