A Ferrari gyors, de bekavar-e a Red Bull? - Esélylatolgatás
A Japán Nagydíj első edzésnapján az eső miatt sok nyitott kérdés maradt, ám a csapatok valójában így is több információt szereztek, mint várták. Úgy tűnik, a Mercedes visszatért a rendes kerékvágásba, a Ferrarit azonban nem tudta lerázni. Mi várható a hétvégén?
A múlt hétvégi Malajziai Nagydíj óta eltelt pár nap mindkét élcsapat számára nyugtalanító volt. Vajon fény derül-e a kettős motorhiba pontos hátterére, és megmenekül-e Sebastian Vettel sebességváltója a Lance Stroll-lal a levezető körben történt bizarr ütközés után? A Ferrarinak ezekre a kérdésekre kellett választ kapnia Szuzuka előtt, míg a Mercedesnek az okozhatott álmatlan éjszakákat, hogy a szepangi tempójuk szokatlanul gyenge volt, erőből csak az 5. helyet tudták volna megszerezni a papíron nekik fekvő pályán.
Ami a Ferrarit illeti, ők fellélegezhettek – úgy-ahogy. Bár a Vettelt az időmérőn, Kimi Räikkönent pedig még rosszabb pillanatban, a rajt előtt félreállító problémát a turbó kompresszorát a hengerfejjel összekötő légcső gyártási hibájára vezették vissza,
a csapat technikai igazgatója, Mattia Binotto pénteken elismerte, hogy az okokat még nem sikerült teljesen feltárniuk.
Azt mondta, ilyen hibajelenséget előzőleg sem a fékpadon, sem a pályán nem tapasztaltak, ezért köze lehetett a magas hőmérséklethez illetve páratartalomhoz. „Malajziában kétszer is jelentkezett ugyanaz a hiba, tehát semmiképpen nem zárható ki, hogy a körülmények befolyásolták negatívan a megbízhatóságot" – tette hozzá. A Ferrarinál ettől függetlenül meglehetősen biztosra veszik, hogy többé nem lesz hasonló gondjuk; Szuzukában Räikkönen is megkapta az idei utolsó motorját, amely a legfrissebb specifikációból való, és állítólag könnyebb, valamint kb. 10 lóerővel izmosabb az előzőnél, jóllehet, az alacsonyabb, 0,9 liter/100 km-es olajfogyasztási korláthoz igazodik.
Vettel ezt kényszerűségből már a múlt héten, Szepangban megkapta, sőt mindjárt beszereltek az autójába egy ötödik motort is, ha már büntetlenül megtehették a Q1-ben történt kiesése miatt. Úgy tűnik, a váltójáért sem kell aggódnia, mert a vizsgálatok szerint túlélte a Williamsszel való találkozást, bár ez biztosan majd csak a szombat délelőtti szabadedzésen derül ki, amikor visszaszerelik az autójába.
Ezzel szemben a Mercedes egyik versenyzőjéről pénteken kiderült, hogy váratlanul szüksége lesz egy új váltóra. A csapat szerencséjére nem a vb-cím legfőbb várományosáról, Lewis Hamiltonról, hanem Valtteri Bottasról van szó, aki egyébként nem először gyűjt be egy 5 rajthelyes hátrasorolást emiatt az idén: már Silverstone-ban is ugyanígy járt.
A fejlemény nem megnyugtató Hamilton számára sem, mivel akkor csőstül jött ez a probléma,
egy futammal korábban, a Red Bull Ringen ugyanis az ő autójában kellett váltót cserélni.
Bottas büntetése azt jelenti, hogy – ha semmi rendkívüli nem jön közbe – a Red Bullok biztosan előle rajtolnak majd. A múlt hétvégén azonban gyorsabbak voltak Hamiltonnál is, aki maga sem értette, honnan húzta elő a pole pozíciós körét a Q3-ban, de tisztában volt vele, hogy Vettel motorhibája nélkül még így sem lett volna reális esélye az élre kerülni. A Mercedes a versenyen nem tudta tartani a lépést a Red Bull-lal: Max Verstappen megelőzte Hamiltont, aztán simán elhúzott tőle, és Daniel Ricciardo valószínűleg csak azért nem tett hasonlóan, mert a rajtnál rossz ívet választva hátraesett Bottas mögé, túl sok időt veszítve mögötte.
Különösen aggasztó volt, hogy amikor a rajtrács végéről indulva felzárkózott Ricciardóhoz, Vettel ugyanannyival haladt Hamilton mögött, mint az első kör befejeztével, holott közben végig kellett előzgetnie a fél mezőnyt. Nem volt apelláta, a Mercedesnek rá kellett jönnie, hogy miért szenvedett Malajziában; Szingapúrban számítottak rá, hogy nem lesznek a Ferrari és a Red Bull szintjén, ott viszont gyorsnak kellett volna lenniük.
Hamilton utalt rá, hogy a W08 „DNS-ébe kódolva" is van pár olyan korlát, amelyet majd csak jövőre tudnak átugrani. Alighanem olyasmikre gondolhatott, mint az autójuk kisebb hosszirányú dőlése – a Mercedes régóta ezt az aerodinamikai koncepciót követi –, de nem volt kibékülve a Szepangban bevetett új aerodinamikai csomaggal sem. A múlt hétvégén ezért még a régit használta, sőt a mérnökök unszolása ellenére Japánban sem akart áttérni az újra, végül mégis beadta a derekát, és a péntek délelőtti edzésen megnyugodva vette tudomásul, hogy a Mercedes „visszatért a rendes kerékvágásba."
Ez érdekes nap volt, az autót sokkal jobbnak éreztem, mint Malajziában, úgyhogy készen állok a bevetésre"
– jelentette ki.
Töredékes, de ígéretes adatok
Hamilton nem ok nélkül bizakodik: a nyitónapon az első pillanattól kezdve gyorsnak tűnt, nem úgy, mint Szepangban, ahol ha esett, ha száraz volt a pálya, reménytelenül lemaradt. Szuzukában végül Vettel nyerte a péntek délelőtti edzést, de csak 0,211 másodpercet vert világbajnoki ellenfelére. A 3. helyen végző Ricciardo további 0,164-gyel bizonyult lassabbnak Hamiltonnál, ami erre a hétvégére is szoros, három résztvevős harcot ígér.
Itt azonban érdemes megállni egy szóra. Pénteken egész napra mostoha időjárást, sőt kifejezetten nagy mennyiségű csapadékot jósoltak a meteorológusok, ezért a csapatok arra is felkészültek, hogy az egész napot le kell írniuk.
Ennél kicsit jobban jártak, mivel az eső csak a délutáni edzést mosta el, de így is legfeljebb feleannyi adatot lehetett szerezni a megszokotthoz képest.
Az előrejelzést látva mindenki áttette a délutánra tervezett programját délelőttre, de ez mégsem volt ugyanaz: rendes időmérő-szimulációt szinte senki nem futott, és a körülmények egyébként sem voltak olyanok, mint az időmérőn és a versenyen, a későbbi napszakban várható. A nyers aszfalt ehhez képest még a legkisebb gond volt, hiszen Szuzukát gyakran használják, így általában nem javul drasztikusan a tapadása a hétvége folyamán.
Délelőtt tehát nem vesztegették az idejüket a csapatok. Néhányan, mint a Force India, a McLaren, vagy a Renault, a közepes gumikon tették meg az ellenőrző köreiket, a többség viszont a lágyakon kezdte meg az edzést. Ez a keverék az idén nagyon fekszik a Mercedesnek, és ez most is így volt: eleinte Hamilton és Bottas vezetett. Vettel ekkor 6 tizeddel gyengébb idővel állt a 3. helyen, s bár végül a lágy gumikkal is ő érte el a nap legjobb (1:29.419-es) eredményét, ezt annak köszönhette, hogy a riválisaival ellentétben bevetett belőlük egy második szettet.
A szuperlágy keveréken szokás szerint fordult a kocka, és a Ferrari lett a gyorsabb.
Vettel 1:29.166-os kört futott, amivel kapásból 2 tizedre közelítette meg Michael Schumacher 2006-ból származó pályacsúcsát, és 1,5 másodpercet vert Nico Rosberg tavalyi pole pozíciójára. Ez persze az idei autók hatékonyabb aerodinamikájának és a tapadósabb gumiknak tudható be, de így is egészen elképesztő, pláne, ha meggondoljuk, hogy Vettel köre nem volt zavartalan, mert vesztett némi időt a forgalom miatt. Ráadásul a gumijai addigra nem is lehettek tökéletes állapotban, mivel előzőleg már kiment velük a pályára, csak az edzést éppen akkor kellett megszakítani Carlos Sainz csúnya balesete miatt.
Vettel ideális körülmények között nyilván sokkal jobb időre lett volna képes; ha azzal számolunk, hogy a Pirelli szerint jelenleg kb. 7 tizedmásodperc van a kétféle gumi között,
a Ferrari legjobb körének valahol 1:28.7 magasságában kellett volna alakulnia.
Ez már nem annyira biztató a Mercedes szempontjából, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy Hamilton a legjobb köre után ment még egy lassút és egy gyorsat, míg Vettel rögtön visszatért a bokszba.
Valójában még valószínűleg egyik csapat sem gyúrt az időmérőre úgy, ahogy a péntek délutáni edzésen szokás, ezért az egy mért körös tempójuk rejtve maradt, de Bottas szereplése megint aggodalomra adott okot. A finn versenyző saját bevallása szerint a pályafutása legmélyebb hullámvölgyében van, az önbizalma sincs a topon az utóbbi nagydíjakon tapasztalt hátránya miatt, és ezúttal is egy teljes másodpercet kapott Vetteltől. Ő a szuperlágy Pirelliken mindössze 7 századot javított a lágy gumis idejéhez képest.
„Az autónk jobbnak tűnt, mint Malajziában, de igyekeznünk kell még gyorsabbá tenni – figyelmeztetett.
A lágy gumikon erős tempót diktáltam, a szuperlágyak viszont szinte egyáltalán nem biztosítottak nagyobb tapadást. Az lesz a lényeg, hogy megértsem a viselkedésüket."
Ez azért nem jó jel, mert a Mercedesnek az idén pont a lágyabb keverékekkel voltak gondjai, konkrétan nem tudtak akkora tapadást kihozni belőlük, mint a Ferrari, és a pénteken történtek azt sugallják, hogy Szuzukában is így lehet majd. Ráadásul a felgumizott aszfalton rendszerint csökken az előnyük, ezért aggasztó, ha már péntek délelőtt sem végeznek a Ferrari előtt. Ugyanakkor még korán van, egyetlen edzésből nem lehet messzemenő következtetéseket levonni, és a Mercedes technikai igazgatója azt mondta, a csapatnál „viszonylag elégedettek" voltak a kiindulási balansszal és teljesítménnyel.
„Persze a második edzés kihagyása miatt egész hétvégén lemaradásban leszünk önmagunkhoz képest, de legalább úgy várjuk a holnapot, hogy tudjuk, milyen irányba akarunk elmenni az időmérőre és a versenyre való beállításokkal" – tette hozzá James Allison.
Veszélyes-e a Red Bull?
Mivel Hamilton már elég biztonságos, 34 pontos előnyre tett szert az összetettben, a Mercedesnek a műszaki hibák mellett leginkább amiatt kell aggódnia, hogy ha Vetteltől esetleg kikapnak, legalább a Red Bullok ne férkőzzenek be eléjük.
Szuzukában – különösen az első szektor legendás S-kanyarjaira való tekintettel – nagy leszorítóerőt használnak a csapatok, ami alapvetően a Ferrarinak és a Red Bullnak kedvezne, de mivel a jó aerodinamikai hatékonyság különösen fontos, a pálya mégis inkább a Mercedeshez passzol. Ricciardo úgy érezte, ők pénteken pont ezen a téren nem találtak rá az ideális kompromisszumra.
Azt hiszem, sok időt vesztettünk az egyenesekben, és ezúttal nemcsak a motor miatt
– mondta. – Úgy tűnt, a többieknél nagyobb leszorítóerőt használtunk. Át kell gondolnunk, hogy ez-e számunkra a legjobb út, vagy van előnyösebb kompromisszum a kanyartempónk és az egyenesben elért sebességünk között."
Bár Helmut Marko Malajzia után azt állította, immár a Red Bull kasztnija a legjobb a mezőnyben, a Renault motor extra löketet adó Q3-as motorüzemmódja híján az időmérőn normális körülmények között nem lesznek veszélyesek a Ferrarira és a Mercedesre. A verseny azonban más történet. Igaz, hogy Szuzukában nehéz előzni – a pálya elég keskeny, és a célegyenesben lévő egyetlen DRS-zóna végén kemény féktáv helyett egy gyors jobbos van –, statisztikailag mégsem létfontosságú a pole: a 28 eddigi futamból csak 13-szor nyert az, aki az élről rajtolt.
Ennek az egyik oka, hogy többféle stratégiára van lehetőség. Tavaly a két kiállás volt a kifizetődő, és ez valószínűleg az idén is így marad. Jóllehet, a pályák jelentős részén csökkent a kerékcserék száma a tavalyihoz képest, a gumik Szuzukában extrém nagy oldalirányú terhelést kapnak – különösen az első szektorban, a gyors irányváltások során, de a 130R-ben is, ahol az egész szezonban a leghosszabb ideig lép fel jelentős oldalerő. Emiatt a kopással és a hőfáradással is számolni kell.
Ez máshol komoly fejtörést okozhatna a Mercedesnek, de szerencséjükre Szuzukában nincs nagy hőség.
Hogy mekkora probléma lesz a gumik elhasználódása, az egyelőre nem derült ki; a hosszú etapok ehhez nem voltak elég hosszúak. A csapatok ugyan igyekeztek több időt tölteni a pályán, mint péntek délelőtt szoktak, de így sem tudtak rendes versenyszimulációkat futni, Sainz balesetével pedig még több időt vesztettek.
Ahogy a fenti grafikonon is látszik, a lágy gumikon gyakorlatilag mindenki felváltva futott gyors és hűtő/töltőköröket. Ha a legjobb köröket nézzük, a Mercedesnek volt egy pár tizedes előnye a Ferrarival szemben, és a tempójuk 7 kör után sem romlott, míg a Red Bull ezt a keveréket egyáltalán nem vetette be az edzés során.
A szuperlágy gumikon született néhány értelmesebb etap, különösen Hamiltoné volt figyelemreméltó, aki a 7 köréből 6-ot nagyon kiegyensúlyozottan, 1:33/1:34 határán teljesített. Verstappen hasonlóan egyenletesen ment, de egy hajszállal elmaradt tőle, a Ferrari viszont sokkal gyorsabb volt – csakhogy Räikkönen 3, Vettel pedig mindössze 2 gyors kört tett meg egyhuzamban.
Ettől tehát nem lettünk sokkal okosabbak, pláne, ha figyelembe vesszük, hogy Nico Hülkenberg gyakorlatilag mindenkinél erősebb etapot futott, és a legjobb körével még a Ferrarikra is rávert közben.
A Renault kétségkívül fejlődik, de azért nem ennyire...
Mindent összevetve a Japán Nagydíj foghíjas pénteki edzésnapja több kérdést vetett fel, mint amennyit megválaszolt, ami a mi szempontunkból csakis jó lehet: a küzdelem teljesen nyitott maradt.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!
origo.hu
Elképesztő, hogyan szállította rakományát egy autó a 3-as úton, ilyet még a Magyar Közútnál se láttak - videó
mandiner.hu
Kemény választ küldtek az oroszok az amerikai ukrán segélycsomagra (VIDEÓ)
mindmegette.hu
Megdöbbensz, ezért kérik el a személyidet ha az Aldiban vásárolsz
hirtv.hu
Ukrajna bukásával Magyarország is veszélybe kerülhet egy amerikai elemzés szerint
metropol.hu
Most kaptuk: balesetet szenvedett az utasokkal teli 4-6-os villamos, nagy a baj
vg.hu
Történelmi eső mosta le a térképről Dubajt
borsonline.hu
Videón az utasokkal teli 4-6-os budapesti villamos balesete
origo.hu
Súlyos döntést kell meghoznia a magyar fociválogatott új sztárjának
origo.hu
Óriási sportélmény és show lesz a kanadai hokiválogatott budapesti meccse - videó
videa.hu
Káposztás kofta, sült szeretetgolyók fűszeres paradicsommártásban -receptvideó (hirdetés)
origo.hu
Tizenöt méteres óriáskígyó tartotta rettegésben Indiát
origo.hu
