Nem sokkal azután, hogy a Forma-1 közleményben tudatta a világgal: a július eleji Osztrák Nagydíjjal tervezi kezdeni az idei szezont, az FIA bejelentette, hogy meghosszabbítja a kötelező kényszerszünetet, és a csapatok gyára legalább május végéig zárva marad.
A sportág még márciusban hozta előre az eredetileg augusztusra tervezett kötelező nyári szünetet annak érdekében, hogy majd ha elkezdődik az idény, ebben a hónapban is tudjanak pótolni versenyeket. Eleinte csak a csapatok gyára esett bele a korlátozásba, ezután azonban a motorgyártókra is kiterjesztették azt.
Az eredeti leállási időszak 21 napos volt, ezt árpilis 7-én 35 naposra hosszabbították meg, a Motorsport Világtanács most pedig közel ennek a duplájára, 63 naposra változtatta a kényszerszünetet.
A csapatok gyára így legkorábban május végéig, akad azonban, akié (a későbbi kezdés miatt) június elejéig zárva tart.
A motorgyártókra vonatkozó 35 napos szünetet is meghosszabbították, azt 49 naposra terjesztették ki, így ennek is júniusban lesz vége. Az FIA azonbanmindkét esetben lehetővé teszi, hogy a leállás későbbi szakaszában kutatás-fejlesztési munkákat lehessen végezni, ezt azonban szigorúan ellenőrzik, az aerodinamikai fejlesztések pedig ekkor is tilosak lesznek.
50 nappal a leállási időszak kezdete után, egy résztvevő írásos kérelme és az FIA erre vonatkozó írásos engedélye nyomán minden résztvevő távolról dolgozhat hosszú távú projekteken, legfeljebb 10 fővel
– áll a sportszabályzat ide vonatkozó részében. – Minden részletet, beleértve ezen alkalmazottak nevét és titulusát, a felhasznált eszközöket és az általuk végzett munka részleteit, az FIA rendelkezésére kell bocsátani legalább 10 nappal a munka megkezdése előtt."
A szabályzat azt is kimondja, hogy a 10 fős névsoron nem lehet változtatni, tehát ha valaki elkezdett valamin dolgozni ennyi emberrel, akkor mást később nem vonhat be a projektbe. A motorgyártókra hasonló előírás vonatkozik, azzal a különbséggel, hogy náluk nincs meghatározva, hogy a 10 fős csoport milyen területtel foglalkozhat, 50 helyett pedig már 36 nappal a leállás kezdete után munkához láthatnak.
James Allison, a Mercedes technikai igazgatója úgy véli, hogy a szükséges kényszerszünet pozitív hatással lehet a címvédő istállóra, amelynek tagjai ilyenkor sem pihennek. „Ha nem versenyezhetünk, akkor nem versenyezhetünk, ha pedig nem kereshetünk, akkor költenünk sem kellene. Úgyhogy a gyárleállás a legértelmesebb módja, hogy átvészeljük ezt a nehéz időszakot. Ez azonban nem jelenti, hogy az agyunk is kikapcsol, sok mérnökünk ilyenkor is azon gondolkozik, hogy miként tehetnénk gyorsabbá az autót, ha majd visszatérünk a munkába."
Szerintem ez a szünet kreatív energiákat szabadít fel a csapatban, mert a legjobb ötletek gyakran akkor születnek, amikor más kihívással nézünk szembe, amikor az elme szabadon szárnyal és más dolgokkal foglalkozik.
Úgyhogy azt gyanítom, amikor visszatérünk, a vírus által stimulált kreativitásunk robbanásszerűen fog hatni az egész csapatra."
