Hamilton sebezhetetlennek tűnik - esélylatolgatás

Az Európa Nagydíj versenyszimulációi azt vetítik előre, hogy Hamilton kenterbe verheti a mezőnyt vasárnap. A Ferrari és a Red Bull egy mért körre nehezen tudta bekapcsolni a gumikat, de a hosszú etapok alapján a Force India és a Williams a futamon is veszélyes lehet rájuk.

2014 óta a bakui a negyedik új pálya a versenynaptárban, és az előző három új helyszínen az alább mintázatban húzták be a győzelmet a Mercedes versenyzői:

• Red Bull Ring (2014, visszatérő pálya): Rosberg

• Szocsi (2014): Hamilton

• Mexikóváros (2015, visszatérő pálya): Rosberg

Szóval adja magát, hogy Baku Hamiltoné lesz, igaz? Nos, a sorminta mellett abból kiindulva is őt tekinthetjük favoritnak, hogy pénteken alaposan elagyabugyálta a mezőnyt, egy körön még Rosbergnek is közel 7 tizedet adott délután. A lágy, illetve a szuperlágy sprinteken egyaránt ekkora volt a különbség köztük, a hosszú etapokat ábrázoló grafikonok pedig önmagukért beszélnek.

A versenyzők hosszú etapjai a szuperlágy gumin, bokszkiállások és VSC-fázisok nélkül. A vízszintes tengelyen a körök száma, a függőlegesen a másodpercben mért köridő látható Forrás: Gerse József (Origo)

Hamilton 4 mért kört ment a szuperlágy keveréken, mielőtt átváltott a lágyra, és

1:48.767-es átlagot ért el, 752 ezreddel jobbat, mint csapattársa ugyanilyen távon.

És nem, Rosberg átlagában nem szerepel a grafikonja elején látható kétkörös - alighanem kicsúszások okozta - kiugrás, vagyis a németnek és mérnöki stábjának lesz min agyalnia holnapig. A helyzetét ráadásul nehezíti, hogy a délutáni edzés utolsó 20 percét nem tölthette a pályán műszaki hibából kifolyólag.

Hamilton uralta a pénteki edzésnapot Bakuban. Kattintson a képre galériánk megtekintéséhez! Forrás: AFP/Kirill Kudryavtsev

Rosberget vigasztalhatja, hogy elégedett volt az autóval a hosszú etapján - a Mercedes mellesleg a hétvégén ismét használja azt az öblös hátsó szárnyat, amit tavaly Spában és Monzában vetettek be -, és egyelőre nem tűnik úgy, hogy nagyon hátrafelé kell majd tekintgetnie, ha nem tudná tartani a lépést Hamiltonnal. Egy Hamilton-Rosberg befutó amúgy azt jelentené, hogy a német előnye 2 pontra olvad az összetettben.

Leszorulhat a dobogóról a Ferrari

Ahogy előre tudni lehetett, Baku hiába utcai pálya, a padlógázos szakaszok tömkelege - élen a kb. 25 másodpercig csőgázos célegyenessel - miatt rengeteget nyom a latba a motorerő – nem véletlen, hogy a délutáni edzésen az első öt helyen Mercedes-motoros autó végzett. A Ferrari versenyzői közül Sebastian Vettel 8., Kimi Räikkönen 13. lett, és a finn az ismerős nótát fújta a lemaradás okát magyarázva.

Jelenleg nehézséget okoz, hogy megfelelően működésre fogjuk a gumikat egy mért körre"

- mondta. "Nem úgy működnek, ahogy akarjuk, kihívást jelent bekapcsolni őket."

Bár Vettel nyugodt, emlékezhetünk, hogy Monacóban sem kongatta a vészharangot a gyenge pénteki eredmények után, aztán az volt eddig az egyetlen olyan futama a Ferrarinak idén, ahol leszorultak a dobogóról. Ott speciel az a Sergio Pérez tülekedett be Vettel elé, aki ma is a 3. legjobb időt érte el, és a fenti grafikon arról árulkodik, hogy a Force India bizony a dobogóért küzdhet a hétvégén.

"Jó az autó balansza, és fejlődtünk a két edzés közt. Kiváló a tempónk, kapásból versenyképes köridőket jegyeztünk" - nyilatkozta Nico Hülkenberg, aki 5. lett a tabellán. A Force Indiák tempója egyértelműen jobbnak tűnik a Ferrariénál és a Williamsénél: Pérez 4 körös átlaga 50.0, Hülkenbergé 50.3, Valtteri Bottasé 50.4, Räikkönené 50.8 lett. A gumikkal látszólag Hülkenberg bánt a legjobban, végig a 49.9 és 50.4 közti tartományban mozgott,

a másik három autón 4-6 kör után már jelentkezett a szuperlágy abroncsok teljesítményvesztése.

A Ferrarinál egyelőre nincs ok a derűre. Kattintson a képre galériánk megtekintéséhez! Forrás: © FERRARI MEDIA/© Foto Studio Colombo

A Ferrari ez alapján nem bazírozhat arra, hogy tovább tudja majd életben tartani a gumikat, és az etapátlagok sem arról regélnek, hogy ha elérték az üzemi hőfokot, akkor begyorsulnak a többiekhez képest. Hasonló melegítési problémával küzdött egyébként a Ferrarikon kívül Daniel Ricciardo és Felipe Massa is, amihez hozzájárulhatott a rendkívül magas guminyomás.

"Új rekord született, nyilván aggódtak a hétvége előtt" - mondta Hamilton a Pirelli által előírt minimális guminyomásról.

Hátul 22 psi az értéke, a legtöbb, amit valaha is kaptunk bármelyik gumira. Ez nevetséges."

Emellett azt is meg kell jegyezni, hogy az aszfalthőmérséklet széles skálán ingadozott az edzések folyamán, amiben az épületek árnyékai is közrejátszottak.

A versenyzők körátlagai a szuperlágy gumis hosszú etap első 4 "rendes" körében:

1. Hamilton 1:48.767
2. Rosberg 1:49.519
3. Pérez 1:50.044
4. Hülkenberg 1:50.307
5. Bottas 1:50.395
6. Kvjat 1:50.681
7. Button 1:50.729
8. Räikkönen 1:50.796
9. Verstappen 1:51.670
10. Ricciardo 1:52.006

Vettel hosszú etapját külön grafikonon érdemes ábrázolni, mert nem a szuperlágy, hanem a lágy keveréken teljesítette azt, Carlos Sainzhoz hasonlóan. Látszik, hogy a hétvégi kínálat középső típusa nagyon strapabíró, a Ferrari számára viszont az a bökkenő, hogy ezen a keveréken Sainz jobb tempóra volt képes Vettelnél, csakúgy, mint Danyiil Kvjat Kimi Räikkönennél a szuperlágyakon. A két típus közt körönként 0,9-1,5 másodperc lehet a különbség, és 1-2 kerékcserénél több nem várható a futamon.

Sainz és Vettel hosszú etapja a lágy gumin, valamint összehasonlításként Hamilton, Pérez és Räikkönen szuperlágy gumis etapja, bokszkiállások és VSC-fázisok nélkül. A vízszintes tengelyen a körök száma, a függőlegesen a másodpercben mért köridő látható Forrás: Gerse József (Origo)

A Red Bullok sem lehetnek a büszkék a pénteki teljesítményükre, nekik ráadásul

az optimálisnál laposabbra kellett állítaniuk a hátsó szárnyat, hogy kompenzálják a motorból eredő hátrányt az egyenesekben.

A konstruktőri ezüstéremért bunyózó két csapat versenyzőinek mindenesetre fel lesz adva a lecke, hogy megelőzzék a Force Indiákat, Williamseket, ha mögéjük szorulnak az időmérőn.

Hogy tetszik a pilótáknak az új pálya?

A bakui utcai pálya Monaco és Szocsi/Valencia keveréke, de az egyhangú derékszögű kanyarok sokasága ellenére a pilóták egész jó véleménnyel vannak az új helyszínről. "Akad pár gyors és szűk kanyar, technikás részek, szóval egyértelműen ez az egyik legnagyobb kihívást jelentő pálya a naptárban, ugyanakkor szórakoztató is" - véli Bottas.

"Ez a pálya folyamatosan leköti a figyelmünket. Ahol épp nincsenek falak, ott is hepehupás aszfalt, alacsony a tapadás. Az is jó, hogy nincs viszonylag könnyű kanyar" - teszi hozzá Ricciardo.

Egyedi hátteret kínál a történelmi óváros. Kattintson a képre galériánk megtekintéséhez! Forrás: AFP/Andrej Isakovic

Sok helyen egyáltalán nincs bukótér – amit Ricciardo a délelőtti edzésen a saját bőrén megtapasztalt –, és ahol mégis van, onnan sem könnyű kikecmeregni.

Óvatosnak kell lennünk a bukóterekben, mert könnyű beszorulni"

- közölte Max Verstappen. Ezt a két tréningen sokszor láthattuk, több versenyző is hosszasan bíbelődött, mire visszatért a pályára. Vettel azt említette meg, hogy nehéz a féktávoknál viszonyítási pontokat találni, mert a fák nagyon hasonlók egymáshoz.

"Itt tökösnek kell lenni, mint Monacóban" - foglalta össze a pályát ezidáig uraló Hamilton. Meg persze nem árt egy csipetnyi óvatosság sem a szűk falak közt.

Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!